Puerto de Los Ángeles Long Beach cargó a las compañías de transporte de envíos, consejo de los Embalajes de los Estados Unidos: Finalmente, correrá a cargo de los remitentes

El miércoles, dos días después de que los puertos de Los Ángeles y Long Beach anunciaron las tarifas de emergencia para los contenedores que pasan demasiado tiempo en las terminales, el Consejo Asesor de Ejecución de los Estados Unidos (el Consejo Asesor de Remitentes Nacional, NSAC) celebró su primera reunión. NSAC consta de 12 importadores de EE. UU. Y 12 exportadores y está diseñado para brindar asesoramiento a la Comisión Federal Marítima. Los miembros incluyen compañías de peso pesado, como Amazon, Wal-Mart, Target, Ofdie's Office (Office Depot) y Ikea. Los miembros del comité tienen mucho que decir sobre las tarifas de recipientes demorragias cobradas por los puertos de California, pero nada de eso es bueno. Puerto de Los Ángeles Long Beach cargas a las compañías navieras, consejo de los transportistas estadounidenses: eventualmente será en el gasto del remitente Efectivo el 1 de noviembre, los puertos de Los Ángeles y Long Beach cobrarán una tarifa de $ 100 por contenedor para contenedores que son detenidos por camión durante nueve días o más y por ferrocarril durante tres días o más, así como $ 100 adicionales por día. Este cargo se recauda en el transportista, sin embargo, el transportista casi seguramente pasará el cargo al remitente, lo que también significa que equivaldrá a un cargo de demorragía cada vez mayor. La siguiente tabla muestra que el cargo de $ 100 por contenedor por día, lo que aumenta en $ 100 por día, alcanzará $ 46,500 por contenedor por el día 30. Puerto de los Ángeles Long Beach cargas a las compañías navieras, consejo de los transportistas estadounidenses: eventualmente correrá a cargo de los remitentes Fuente de la tabla: Registro americano Los miembros de la NSAC destacaron en su reunión el miércoles que el costo del puerto de Long Angeles / Long Beach, finalmente, correrá a cargo de los remitentes. Daniel Miller, jefe del negocio de contenedores globales de Cargill, llamó a la tarifa "un cargo loco" y dijo: "Sabemos que nos va a venir a nosotros. Tuve un par de llamadas con los transportistas ayer y han reconocido eso, sí, volverá a nosotros ". Rick Dimaio, vicepresidente senior de operaciones de cadena de suministro para Ofdie's Office (Office Depot), también dijo: "Todas las multas y tarifas que nos están fluyendo y a los transportistas beneficiarios". Bob Connor, Vicepresidente Ejecutivo del Transporte Global para Mallory Alexander Logistics, dijo que su compañía le pidió a su FMC contacto si el puerto debe dar un aviso anticipado de 30 días a los transportistas antes de implementar los cargos, y si los transportistas deben dar a los transportistas un aviso anticipado de los transportes de 30 días a Pase los cargos a los cargadores. Connor dijo que su comprensión es que el puerto puede imponer cargos sin previo aviso, pero el transportista debe dar a la notificación de 30 días del remitente. Sin embargo, este no es el caso si el transportista ha escrito en la tarifa de que se les permite pasar los cargos por puertos de inmediato. La tarifa actual de Ocean Carrier HMM incluye una cláusula que indica que "el remitente será responsable del pago de las tarifas o recargos impuestos a los transportistas por terminales marinos, autoridades portuarias, agencias gubernamentales u otros terceros". Puerto de Los Ángeles / Long Beach cargas a las compañías navieras, consejo de los transportistas estadounidenses: los remitentes serán responsables "Este nuevo cargo por el Puerto de Los Ángeles / Long Beach será un pase a través de todos los transportistas oceánicos, y los transportistas se facturarán para llegar a su destino. Específicamente para HMM, esta disposición se basa en la alta probabilidad de que tales cargos adicionales ocurren. Tales cargos han estado en su lugar durante bastante tiempo y cualquier transportista será lo suficientemente inteligente como para proteger sus intereses ". Stephen Nothdurft, vicepresidente de la región del Medio Oeste de HMM, dijo en una publicación en línea que explica la cláusula. ¿El programa B & W Tolling incentivizará la acción más rápida? El propósito del plan de peaje de Los Ángeles / Long Beach es forzar las autorizaciones de muelles y acelerar el movimiento del contenedor. Los miembros de la NSAC creen que estas tarifas de puerto de emergencia, dado el estado actual de la cadena de suministro, no acelerarán el flujo de contenedores. Daniel Miller dijo: "No creo que nadie en el comité admita que dejara los contenedores varados en el puerto porque quieren hacerlo, todos quieren sacarlos más rápido, pero no pueden hacerlo". Adnan Qadri, jefe de las importaciones globales en Amazon, dijo: "En el pasado, Demurge fue todo acerca de estimular el cambio más rápido, el regreso del equipo y la liquidez a la red y la cadena de suministro. Pero en términos de cómo funciona actualmente la cadena de suministro. , No veo ningún incentivo para Demumping ". "Nosotros (Amazon) estamos teniendo dificultades para aceptar este cargo de demostración, estos cargos no impulsarán ningún comportamiento positivo, y lo que me preocupa es que no traiga ningún beneficio para el estado actual". El Ejecutivo de Amazon dijo.