Pelabuhan Los Angeles Long Coach caj syarikat perkapalan, A.S. Shippers Majlis: akhirnya akan ditanggung oleh pengirim

Pada hari Rabu, dua hari selepas pelabuhan Los Angeles dan Long Beach mengumumkan yuran kecemasan untuk bekas yang menghabiskan terlalu banyak masa di terminal, Majlis Penasihat A.S. Shippers (Majlis Penasihat Kebangsaan, NSAC) mengadakan mesyuarat pertamanya. NSAC terdiri daripada 12 pengimport dan 12 pengeksport dan direka untuk memberi nasihat kepada Suruhanjaya Maritim Persekutuan. Ahli termasuk syarikat-syarikat berat seperti Amazon, Wal-Mart, sasaran, pejabat Oddie (Office Depot) dan IKEA. Ahli-ahli jawatankuasa mempunyai banyak perkara untuk mengatakan tentang yuran demurrage bekas yang dikenakan oleh pelabuhan California, tetapi tidak ada yang baik. Pelabuhan Los Angeles Long Coach caj syarikat perkapalan, pengirim Amerika Majlis: Ia akhirnya akan berada di perbelanjaan pengirim Berkuatkuasa November 1, pelabuhan Los Angeles dan Long Beach akan mengenakan bayaran sebanyak $ 100 setiap bekas untuk bekas yang ditahan oleh trak selama sembilan hari atau lebih dan dengan kereta api selama tiga hari atau lebih, serta tambahan $ 100 sehari. Caj ini dikenakan ke atas pembawa, namun pembawa itu hampir pasti akan melepaskan caj ke pengirim, yang juga bermakna ia akan berjumlah caj demurrage yang semakin meningkat. Carta di bawah menunjukkan bahawa caj sebanyak $ 100 setiap kontena sehari, meningkat sebanyak $ 100 setiap hari, akan mencapai $ 46,500 setiap kontena pada hari 30. Pelabuhan Los Angeles Long Coach caj syarikat perkapalan, pengirim Amerika Majlis: akhirnya akan ditanggung oleh pengirim Carta Sumber: Pengirim Amerika Ahli NSAC menegaskan pada mesyuarat mereka Rabu bahawa kos Los Angeles / Pantai Long Beach akhirnya akan ditanggung oleh pengirim. Daniel Miller, ketua perniagaan bekas Global Cargill, yang dikenali sebagai yuran "Caj Crazy" dan berkata, "Kami tahu ia akan turun kepada kami, saya mempunyai beberapa panggilan dengan pembawa semalam dan mereka telah mengakui bahawa, ya, Ia akan kembali kepada kami. " Rick Dimaio, Naib Presiden Kanan Operasi Rantaian Bekalan untuk Pejabat Oddie (Pejabat Depot), juga berkata, "Semua denda dan yuran mengalir kepada kami dan kepada pengirim benefisiari." Bob Connor, Naib Presiden Eksekutif Pengangkutan Global untuk Mallory Alexander Logistics, berkata syarikatnya meminta kenalan FMC sama ada pelabuhan itu mesti memberi notis awal 30 hari kepada pembawa sebelum melaksanakan tuduhan itu, dan sama ada pembawa mesti memberikan notis pendahuluan 30 hari ke lulus caj ke pengirim. Connor berkata pemahamannya adalah bahawa pelabuhan itu boleh mengenakan bayaran tanpa notis terlebih dahulu, tetapi pembawa mesti memberi notis pengirim 30 hari. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku jika pembawa telah menulis dalam tarif bahawa mereka dibenarkan untuk menyampaikan bayaran pelabuhan dengan segera. Carrier Ocean HMM Current Tarif merangkumi klausa yang menyatakan bahawa "Pengirim akan bertanggungjawab untuk pembayaran apa-apa yuran atau surcaj yang dikenakan ke atas syarikat penerbangan oleh terminal marin, pihak berkuasa pelabuhan, agensi kerajaan atau pihak ketiga yang lain." Pelabuhan Los Angeles / Long Beach Chargs Syarikat-syarikat perkapalan, American Shippers Majlis: Pengirim akan bertanggungjawab "Tuduhan baru ini oleh Pelabuhan Los Angeles / Long Beach akan berlalu untuk semua pembawa laut, dan pembawa akan menjadi invois untuk mencapai destinasi mereka. Khususnya untuk HMM, peruntukan ini didasarkan pada kemungkinan besar bahawa caj tambahan itu akan berlaku. Bayaran sedemikian telah disediakan untuk beberapa waktu dan mana-mana pembawa akan cukup pandai untuk melindungi kepentingan mereka. " Stephen Nothdurft, Naib Presiden Wilayah Midwest HMM, berkata dalam jawatan dalam talian menjelaskan fasal itu. Adakah program tol B & W memberi insentif tindakan yang lebih cepat? Tujuan Pelan Tol Los Angeles / Long Beach adalah untuk memaksa kelonggaran dok dan mempercepatkan pergerakan kontena. Ahli NSAC percaya bahawa yuran pelabuhan kecemasan ini, memandangkan keadaan semasa rantaian bekalan, tidak akan mempercepatkan aliran bekas. Daniel Miller berkata, "Saya tidak fikir sesiapa di jawatankuasa itu akan mengakui bahawa meninggalkan bekas yang terkandas di pelabuhan kerana mereka mahu berbuat demikian, semua orang mahu mengeluarkannya lebih cepat tetapi tidak dapat melakukannya." Adnan Qadri, ketua import global di Amazon, berkata, "Pada masa lalu, demurrage adalah semua tentang merangsang pemulihan yang lebih cepat, pengembalian peralatan dan membawa kecairan ke rangkaian dan rantaian bekalan. Tetapi dari segi rantaian bekalan sedang beroperasi pada masa ini beroperasi , Saya tidak nampak apa-apa insentif untuk demurrage. " "Kami (Amazon) mempunyai masa yang sukar untuk menerima pertuduhan demurrage ini, caj ini tidak akan memacu apa-apa tingkah laku yang positif, dan apa yang membimbangkan saya adalah bahawa ia tidak akan membawa apa-apa manfaat kepada keadaan semasa." Eksekutif Amazon berkata.