稀有的！订单首付50%？日本船企推出“先重后付”模式

首付最高可达50%，日本航运公司抓住日元大幅贬值的机会，向急需订购散货船的船东推出“头重脚轻”的付款条件。

一般来说，日本造船企业签订的新造船合同多采用尾重付款方式，分四期支付，合同签订时支付10%，开工时支付10%，船舶下水时支付10%，其余 70% 完成后支付。然而，在近日日本某船厂与船东签订的一份散货船建造合同中，首期付款高达合同价的50%。

据日媒报道，随着今年以来日元持续贬值，日本航运公司的部分中小型散货船建造合同自秋季起已将首付比例提高至20-30%，但50%的订单%首付对于日本造船业来说是史无前例的。

日本船厂相关人士指出，此次浮出水面的新船订单在签约时的付款比例达到了50%。机会。”

对于船厂来说，在当前日元贬值的情况下，能够在签订合同时确定船价50%的收益，优势“极其显着”。造船厂享受到了日元贬值的优势，也有了折价船价的空间。

据悉，在日本船厂以30%-50%的定金订购的散货船，大多是今年上半年散货航运市场火爆期间积累了大量现金的海外船东和经营者，并且还拥有庞大的船队，是一家财务状况良好的大型日本船东。不过，目前日本船厂接到的首付比例超过30%的新船订单仅限于部分中小型散货船。

业内人士分析，对于船东来说，随着美元利率上升，此时如果选择存款而不是投资造船，其现金储备必然会扩大。许多船东为三年内完工的船舶投入船价的50%。提防现金。

另一方面，高昂的新造船价格与疲软的长期租船费率之间的差距比以往任何时候都大。事实上，新造船市场的散货船询价停滞不前，这也是签约数量偏低的一个因素。

11月15日，日本船舶出口商协会发布了2022年10月日本船企最新订单数据，日本船企共接船10艘217470总吨，同比下降80.5%，创历年新低六年。

数据显示，日本航运企业10月新接船舶订单包括3艘杂货船（2.97万总吨）和7艘散货船（18.75万总吨），其中散货船为6艘灵便型和1艘灵便型。

截至目前，前10个月，日本航运企业共接获224艘964.302万总吨订单，同比下降27.6%。按船型分类，货船54艘（334.431万总吨）、散货船162艘（597.631万总吨）、油轮7艘（32.03万总吨）和其他船舶1艘（2100总吨）。