Selten! 50% Anzahlung für eine Bestellung? Japanische Reedereien starten „First-Heavy“-Zahlungsmodell

Die Anzahlung kann bis zu 50 % betragen, und japanische Reedereien haben die Gelegenheit der starken Abwertung des Yen genutzt, um „kopflastige“ Zahlungsbedingungen für Reeder einzuführen, die dringend Massengutfrachter bestellen müssen.

Im Allgemeinen gelten für neue Schiffbauverträge, die von japanischen Schiffbauunternehmen unterzeichnet werden, häufig schwanzlastige Zahlungsbedingungen, die in vier Raten gezahlt werden: 10 % bei Vertragsunterzeichnung, 10 % bei Baubeginn, 10 % bei Stapellauf des Schiffes, und die restlichen 70 % nach Fertigstellung bezahlt. Bei einem kürzlich zwischen einer japanischen Werft und einem Schiffseigner unterzeichneten Bauvertrag für Massengutfrachter betrug die Anzahlung jedoch bis zu 50 % des Vertragspreises.

Japanischen Medienberichten zufolge haben mit der kontinuierlichen Abwertung des Yen in diesem Jahr einige kleine und mittlere Massengutfrachter-Bauverträge japanischer Reedereien die Anzahlungsquote seit Herbst auf 20-30% erhöht, aber Bestellungen mit 50 % Anzahlung sind für Japan in der Schiffbauindustrie beispiellos.

Relevante Personen japanischer Werften wiesen darauf hin, dass die Zahlungsquote des diesmal aufgetauchten neuen Schiffsauftrags bei Vertragsunterzeichnung 50% erreichte. Chance."

Für die Werft sei bei der aktuellen Abwertung des Yen der Vorteil, bei Vertragsabschluss 50 % der Einnahmen des Schiffspreises bestimmen zu können, „extrem bedeutsam“. Die Werft hat den Vorteil der Abwertung des Yen genossen, zudem gibt es einen vergünstigten Schiffspreisplatz.

Es wird berichtet, dass die meisten Massengutfrachter, die in japanischen Werften mit einer Anzahlung von 30 % bis 50 % bestellt wurden, Reeder und Betreiber aus Übersee sind, die während des Booms auf dem Massengutschifffahrtsmarkt in der ersten Hälfte dieses Jahres viel Geld angesammelt haben. und auch eine große Flotte haben, ein großer japanischer Reeder mit guter finanzieller Lage. Allerdings sind die Aufträge für neue Schiffe mit einer Anzahlung von mehr als 30 %, die japanische Werften erhalten, derzeit auf einige kleine und mittlere Massengutfrachter beschränkt.

Branchenanalysten zufolge werden Schiffseigner bei steigenden US-Dollar-Zinsen unweigerlich ihre Liquiditätsreserven erweitern, wenn sie sich für Einlagen entscheiden, anstatt zu diesem Zeitpunkt in den Schiffbau zu investieren. Viele Reeder investieren 50 % des Schiffspreises für Schiffe, die in drei Jahren fertiggestellt werden. Seien Sie vorsichtig mit Bargeld.

Andererseits ist die Schere zwischen hohen Neubaupreisen und weichen Langzeitcharterraten größer denn je. Tatsächlich stagnieren die Massengutfrachter-Anfragen im Neubaumarkt, was auch zu den geringen Vertragsabschlüssen beiträgt.

Am 15. November veröffentlichte die Japan Ship Exporters Association die neuesten Auftragsdaten für japanische Reedereien im Oktober 2022. Japanische Reedereien erhielten 10 Schiffe mit 217.470 BRZ, ein Rückgang von 80,5 % gegenüber dem Vorjahr, was einen neuen Tiefstand in der Vergangenheit darstellt sechs Jahre.

Die Daten zeigen, dass die im Oktober bei japanischen Reedereien eingegangenen neuen Schiffsbestellungen 3 Stückgutschiffe (29.700 BRZ) und 7 Massengutfrachter (187.500 BRZ) umfassen, von denen die Massengutfrachter 6 Handysize und 1 Handysize sind.

Bisher haben japanische Reedereien in den ersten 10 Monaten insgesamt 224 Bestellungen über 9.643.020 BRZ erhalten, was einem Rückgang von 27,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Klassifizierung nach Schiffstyp umfasst 54 Frachtschiffe (3.344.310 BRZ), 162 Massengutfrachter (5.976.310 BRZ), 7 Öltanker (320.300 BRZ) und 1 anderes Schiff (2.100 BRZ).