¡extraño! 50% de pago inicial para un pedido? Las navieras japonesas lanzan el modelo de pago "primero pesado"
El pago inicial puede alcanzar hasta el 50%, y las compañías navieras japonesas han aprovechado la fuerte depreciación del yen para introducir condiciones de pago "superiores" a los armadores que necesitan urgentemente pedidos de graneleros.
En términos generales, los nuevos contratos de construcción naval firmados por empresas japonesas de construcción naval a menudo adoptan condiciones de pago muy estrictas, que se pagan en cuatro cuotas, 10 % cuando se firma el contrato, 10 % cuando se inicia la construcción, 10 % cuando se bota el barco, y el 70% restante Pagado al finalizar. Sin embargo, en un contrato de construcción de graneleros firmado recientemente entre un astillero japonés y un armador, el pago inicial llegó al 50% del precio del contrato.
Según los informes de los medios japoneses, con la continua depreciación del yen este año, algunos contratos de construcción de graneleros pequeños y medianos de compañías navieras japonesas han aumentado la tasa de pago inicial al 20-30% desde el otoño, pero los pedidos con un 50 % de pago inicial son para Japón sin precedentes en la industria de la construcción naval.
Relevantes de astilleros japoneses señalaron que el ratio de pago del nuevo pedido de nave que salió a flote esta vez llegó al 50% al firmar el contrato. Oportunidad."
Para el astillero, bajo la depreciación actual del yen, la ventaja de poder determinar el 50% de los ingresos del precio del buque en el momento de firmar el contrato es "extremadamente significativa". El astillero ha disfrutado de la ventaja de la depreciación del yen, y también hay un precio de barco con descuento Space.
Se informa que la mayoría de los graneleros pedidos en los astilleros japoneses con un pago inicial del 30% al 50% son propietarios y operadores de barcos en el extranjero que han acumulado una gran cantidad de efectivo durante el auge del mercado de envío a granel en la primera mitad de este año. y también tienen una gran flota, un gran armador japonés con buen estado financiero. Sin embargo, en la actualidad, los pedidos de buques nuevos con un pago inicial superior al 30% que reciben los astilleros japoneses se limitan a algunos graneleros de pequeño y mediano tamaño.
Según los analistas de la industria, para los armadores, a medida que aumenta la tasa de interés del dólar estadounidense, si eligen depósitos en lugar de invertir en la construcción naval en este momento, sus reservas de efectivo inevitablemente se expandirán. Muchos armadores invierten el 50% del precio del barco en barcos terminados en tres años. Tenga cuidado con el efectivo.
Por otro lado, la brecha entre los altos precios de las nuevas construcciones y las bajas tarifas de fletamento a largo plazo es más amplia que nunca. De hecho, las consultas de graneleros en el mercado de nueva construcción se han estancado, lo que también es un factor en el bajo número de contratos firmados.
El 15 de noviembre, la Asociación de exportadores de barcos de Japón publicó los últimos datos de pedidos de las empresas navieras japonesas en octubre de 2022. Las empresas navieras japonesas recibieron 10 barcos de 217 470 GT, una disminución interanual del 80,5 %, creando un nuevo mínimo en el pasado. seis años.
Los datos muestran que los nuevos pedidos de buques recibidos por las navieras japonesas en octubre incluyen 3 buques de carga general (29.700 GT) y 7 graneleros (187.500 GT), de los cuales los graneleros son 6 Handysize y 1 Handysize.
Hasta el momento, en los 10 primeros meses, las navieras japonesas han recibido un total de 224 pedidos de 9.643.020 GT, un descenso interanual del 27,6%. La clasificación por tipo de buque incluye 54 cargueros (3.344.310 GT), 162 graneleros (5.976.310 GT), 7 petroleros (320.300 GT) y 1 otro buque (2.100 GT).
