rare! 50% d'acompte pour une commande ? Les compagnies maritimes japonaises lancent un modèle de paiement "first-heavy"
L'acompte peut atteindre jusqu'à 50%, et les compagnies maritimes japonaises ont saisi l'opportunité de la forte dépréciation du yen pour introduire des conditions de paiement "top heavy" aux armateurs qui ont un besoin urgent de commander des vraquiers.
D'une manière générale, les nouveaux contrats de construction navale signés par des entreprises japonaises de construction navale adoptent souvent des conditions de paiement très lourdes, qui sont payées en quatre versements, 10% à la signature du contrat, 10% au démarrage de la construction, 10% au lancement du navire, et les 70 % restants payés à la fin. Cependant, dans un contrat de construction de vraquiers signé récemment entre un chantier naval japonais et un armateur, l'acompte s'élevait à 50 % du prix du contrat.
Selon les médias japonais, avec la dépréciation continue du yen cette année, certains contrats de construction de petits et moyens vraquiers des compagnies maritimes japonaises ont augmenté le taux d'acompte à 20-30% depuis l'automne, mais les commandes avec un 50 % acompte sont pour le Japon sans précédent dans l'industrie de la construction navale.
Les personnes concernées des chantiers navals japonais ont souligné que le ratio de paiement de la nouvelle commande de navires qui a fait surface cette fois a atteint 50% lors de la signature du contrat. Chance."
Pour le chantier naval, dans le cadre de la dépréciation actuelle du yen, l'avantage de pouvoir déterminer 50% du revenu du prix du navire au moment de la signature du contrat est "extrêmement significatif". Le chantier naval a bénéficié de l'avantage de la dépréciation du yen, et il y a aussi un prix réduit du navire Space.
Il est rapporté que la plupart des vraquiers commandés dans les chantiers navals japonais avec un acompte de 30% à 50% sont des armateurs et des opérateurs étrangers qui ont accumulé beaucoup d'argent pendant le boom du marché du transport en vrac au premier semestre de cette année, et disposent également d'une grande flotte, un grand armateur japonais avec une bonne situation financière. Cependant, à l'heure actuelle, les commandes de navires neufs avec un acompte de plus de 30% reçues par les chantiers navals japonais sont limitées à quelques vraquiers de petite et moyenne taille.
Selon les analystes du secteur, pour les armateurs, à mesure que le taux d'intérêt du dollar américain augmente, s'ils choisissent les dépôts au lieu d'investir dans la construction navale en ce moment, leurs réserves de liquidités augmenteront inévitablement. De nombreux armateurs investissent 50% du prix du navire pour des navires achevés en trois ans. Méfiez-vous des espèces.
D'un autre côté, l'écart entre les prix élevés des nouvelles constructions et les faibles taux d'affrètement à long terme est plus large que jamais. En effet, les demandes de vraquiers sur le marché du neuf ont stagné, ce qui explique également le faible nombre de contrats signés.
Le 15 novembre, la Japan Ship Exporters Association a publié les dernières données de commande des compagnies maritimes japonaises en octobre 2022. Les compagnies maritimes japonaises ont reçu 10 navires de 217 470 GT, soit une baisse de 80,5 % d'une année sur l'autre, créant un nouveau creux dans le passé. six ans.
Les données montrent que les nouvelles commandes de navires reçues par les compagnies maritimes japonaises en octobre comprennent 3 navires de charge générale (29 700 GT) et 7 vraquiers (187 500 GT), dont les vraquiers sont 6 Handysize et 1 Handysize.
Jusqu'à présent, au cours des 10 premiers mois, les compagnies maritimes japonaises ont reçu un total de 224 commandes de 9 643 020 GT, soit une baisse de 27,6 % en glissement annuel. La classification par type de navire comprend 54 cargos (3 344 310 GT), 162 vraquiers (5 976 310 GT), 7 pétroliers (320 300 GT) et 1 autre navire (2 100 GT).
