редкий! 50% предоплата за заказ? Японские судоходные компании запускают модель оплаты «первое тяжелое»
Первоначальный взнос может доходить до 50%, и японские судоходные компании воспользовались возможностью резкого обесценивания иены, чтобы ввести «сверхтяжелые» условия оплаты для судовладельцев, которым срочно необходимо заказать балкеры.
Вообще говоря, новые судостроительные контракты, подписанные японскими судостроительными компаниями, часто предусматривают высокие условия оплаты, которые выплачиваются четырьмя частями: 10% при подписании контракта, 10% при начале строительства, 10% при спуске корабля на воду. а остальные 70% оплачиваются по завершении. Однако в контракте на постройку сухогруза, подписанном недавно между японской верфью и судовладельцем, авансовый платеж достигал 50% от цены контракта.
Согласно сообщениям японских СМИ, в связи с продолжающимся обесцениванием иены в этом году, некоторые контракты японских судоходных компаний на строительство малых и средних сухогрузов с осени увеличили коэффициент первоначального взноса до 20-30%, но заказы с 50 % первоначального взноса являются для Японии беспрецедентными в судостроительной отрасли.
Соответствующие лица с японских верфей указали, что коэффициент оплаты появившегося на этот раз нового заказа на корабль достиг 50% при подписании контракта. Шанс."
Для верфи при текущем обесценивании иены преимущество возможности определять 50% дохода от цены корабля на момент подписания контракта является «чрезвычайно значительным». Верфь воспользовалась преимуществом снижения курса иены, а также сниженной ценой на корабль Space.
Сообщается, что большинство балкеров, заказанных на японских верфях с первоначальным взносом 30–50%, — это зарубежные судовладельцы и операторы, которые накопили много денег во время бума на рынке балкерных перевозок в первой половине этого года. а также иметь большой флот, крупный японский судовладелец с хорошим финансовым положением. Однако в настоящее время заказы на новые суда с первоначальным взносом более 30%, полученные японскими верфями, ограничиваются некоторыми малыми и средними сухогрузами.
По мнению отраслевых аналитиков, для судовладельцев по мере роста процентной ставки в долларах США, если они выберут депозиты вместо инвестиций в судостроение в это время, их денежные резервы неизбежно будут расширяться. Многие судовладельцы инвестируют 50% стоимости корабля в судно, построенное за три года. Будьте осторожны с наличными.
С другой стороны, разрыв между высокими ценами на новостройки и низкими ставками на долгосрочный чартер больше, чем когда-либо. На самом деле, спрос на сухогрузы на рынке новостроек застопорился, что также является фактором низкого количества подписанных контрактов.
15 ноября Японская ассоциация экспортеров судов опубликовала последние данные о заказах японских судоходных компаний за октябрь 2022 года. Японские судоходные компании получили 10 судов вместимостью 217 470 тонн, что на 80,5% меньше по сравнению с прошлым годом, создав новый минимум в прошлом. шесть лет.
Данные показывают, что новые заказы на суда, полученные японскими судоходными компаниями в октябре, включают 3 судна для генеральных грузов (29 700 GT) и 7 сухогрузов (187 500 GT), из которых 6 сухогрузов Handysize и 1 Handysize.
На данный момент за первые 10 месяцев японские судоходные компании получили в общей сложности 224 заказа на 9 643 020 GT, что на 27,6% меньше, чем в прошлом году. Классификация по типам судов включает 54 грузовых судна (3 344 310 брт), 162 сухогруза (5 976 310 брт), 7 нефтяных танкеров (320 300 брт) и 1 другое судно (2 100 брт).
