レア！注文の50％の頭金？日本の海運会社が「ファーストヘビー」決済モデルを開始

頭金は最大 50% に達する可能性があり、日本の海運会社は急激な円安を機に、ばら積み貨物船を緊急に発注する必要がある船主に「最高額」の支払い条件を導入しました。

一般的に日本の造船会社の新造船契約は、契約時に10%、着工時に10%、進水時に10%、4回に分けて支払うテールヘビーの支払い条件を採用することが多い。残りの 70% は完了時に支払われます。しかし、最近、日本の造船所と船主の間で締結されたばら積貨物船の建設契約では、頭金は契約価格の 50% にも達しました。

日本のマスコミ報道によると、今年は円安が続き、一部の日本の海運会社の中小ばら積み貨物船の建造契約では、秋以降、頭金率が20～30％に上昇しているが、50％で受注している。造船業界では前代未聞の日本向け％頭金。

日本の造船所の関係者によると、今回浮上した新造船発注の支払い率は契約時に50％に達したという。機会。"

造船所にとって、現在の円安下で、契約時に船価の50％の収入が確定できるメリットは「非常に大きい」。造船所は円安の恩恵を受け、船価の割引スペースもあります。

日本の造船所に頭金30%～50%で発注されたばら積み貨物船のほとんどは、今年上半期のばら積み船市場の好況期に多額の現金を蓄えた海外の船主とオペレーターであると報告されていますが、また、大規模な艦隊、財務状況の良好な大規模な日本の船主を持っています。しかし、現在、日本の造船所が頭金 30％以上の新造船を受注するのは、一部の中小型ばら積貨物船に限られている。

業界アナリストによると、船主にとって、米ドル金利が上昇するにつれて、現時点で造船への投資ではなく預金を選択すれば、必然的に手元資金が増加します。多くの船主は、3 年で完成する船に船価の 50% を投資します。現金に注意してください。

一方で、高い新造船価格と軟調な長期傭船料とのギャップはかつてないほど広がっています。実際、新造船市場におけるばら積貨物船の引き合いは停滞しており、これも契約数が少ない要因となっています。

日本船舶輸出協会は 11 月 15 日、2022 年 10 月の日本の海運会社の最新受注データを発表した。 6年。

データによると、日本の海運会社が 10 月に受注した新造船は、一般貨物船 3 隻 (29,700 トン) とばら積み貨物船 7 隻 (187,500 トン) で、このうちばら積み貨物船はハンディサイズ 6 隻とハンディサイズ 1 隻です。

これまでのところ、最初の10か月で、日本の海運会社は合計224件の9,643,020GTを受注しており、前年比で27.6％減少しています。船種別分類は、貨物船 54 隻（3,344,310 トン）、バルクキャリア 162 隻（5,976,310 トン）、タンカー 7 隻（320,300 トン）、その他 1 隻（2,100 トン）。