raro! Acconto del 50% per un ordine? Le compagnie di navigazione giapponesi lanciano il modello di pagamento "first-heavy".
L'acconto può arrivare fino al 50% e le compagnie di navigazione giapponesi hanno colto l'occasione del forte deprezzamento dello yen per introdurre condizioni di pagamento "pesantissime" agli armatori che hanno urgente bisogno di ordinare navi portarinfuse.
In generale, i nuovi contratti di costruzione navale firmati dalle società di costruzioni navali giapponesi adottano spesso termini di pagamento pesanti, che vengono pagati in quattro rate, 10% alla firma del contratto, 10% all'inizio della costruzione, 10% al varo della nave, e il restante 70% pagato al completamento. Tuttavia, in un contratto di costruzione di una nave portarinfuse firmato di recente tra un cantiere navale giapponese e un armatore, l'acconto ammontava al 50% del prezzo del contratto.
Secondo i resoconti dei media giapponesi, con il continuo deprezzamento dello yen quest'anno, alcuni contratti di costruzione di portarinfuse di piccole e medie dimensioni delle compagnie di navigazione giapponesi hanno aumentato il rapporto di acconto al 20-30% dall'autunno, ma gli ordini con un 50 % di anticipo sono per il Giappone senza precedenti nel settore della costruzione navale.
Persone rilevanti dei cantieri navali giapponesi hanno sottolineato che il rapporto di pagamento del nuovo ordine di navi emerso questa volta ha raggiunto il 50% al momento della firma del contratto. Opportunità."
Per il cantiere, nell'attuale deprezzamento dello yen, il vantaggio di poter determinare il 50% dell'incasso del prezzo della nave al momento della firma del contratto è "estremamente significativo". Il cantiere ha goduto del vantaggio del deprezzamento dello yen, e c'è anche uno sconto sul prezzo della nave Space.
È stato riferito che la maggior parte delle navi portarinfuse ordinate nei cantieri navali giapponesi con acconto del 30% -50% sono armatori e operatori di navi all'estero che hanno accumulato molti soldi durante il boom del mercato delle spedizioni alla rinfusa nella prima metà di quest'anno, e hanno anche una grande flotta, un grande armatore giapponese con una buona situazione finanziaria. Tuttavia, al momento, gli ordini di nuove navi con un acconto superiore al 30% ricevuti dai cantieri giapponesi sono limitati ad alcune portarinfuse di piccole e medie dimensioni.
Secondo gli analisti del settore, per gli armatori, con l'aumento del tasso di interesse del dollaro USA, se scelgono i depositi invece di investire nella costruzione navale in questo momento, le loro riserve di cassa si espanderanno inevitabilmente. Molti armatori investono il 50% del prezzo della nave per navi completate in tre anni. Fai attenzione ai contanti.
D'altra parte, il divario tra i prezzi elevati delle nuove costruzioni e le tariffe agevolate per i noleggi a lungo termine è più ampio che mai. In effetti, le richieste di navi portarinfuse nel mercato delle nuove costruzioni sono rimaste ferme, il che è anche un fattore del basso numero di contratti firmati.
Il 15 novembre, la Japan Ship Exporters Association ha pubblicato gli ultimi dati sugli ordini per le compagnie di navigazione giapponesi nell'ottobre 2022. Le compagnie di navigazione giapponesi hanno ricevuto 10 navi da 217.470 GT, un calo anno su anno dell'80,5%, creando un nuovo minimo in passato sei anni.
I dati mostrano che i nuovi ordini di navi ricevuti dalle compagnie di navigazione giapponesi nel mese di ottobre includono 3 navi da carico generale (29.700 GT) e 7 portarinfuse (187.500 GT), di cui 6 portarinfuse Handysize e 1 Handysize.
Fino ad oggi, nei primi 10 mesi, le compagnie di navigazione giapponesi hanno ricevuto un totale di 224 ordini per 9.643.020 GT, un calo anno su anno del 27,6%. La classificazione per tipo di nave comprende 54 navi da carico (3.344.310 GT), 162 portarinfuse (5.976.310 GT), 7 petroliere (320.300 GT) e 1 altra nave (2.100 GT).
