cru! 50% no pagamento de um pedido? Companhias de navegação japonesas lançam modelo de pagamento "primeiro pesado"

O adiantamento pode chegar a 50%, e as companhias de navegação japonesas aproveitaram a forte desvalorização do iene para introduzir condições de pagamento "pesadas" aos armadores que precisam encomendar graneleiros com urgência.

De modo geral, os novos contratos de construção naval assinados por empresas de construção naval japonesas costumam adotar condições de pagamento de cauda pesada, que são pagas em quatro parcelas, 10% na assinatura do contrato, 10% no início da construção, 10% no lançamento do navio, e os 70% restantes pagos na conclusão. No entanto, em um contrato de construção de graneleiro assinado recentemente entre um estaleiro japonês e um armador, o adiantamento chegava a 50% do preço do contrato.

De acordo com relatos da mídia japonesa, com a desvalorização contínua do iene este ano, alguns contratos de construção de navios graneleiros de pequeno e médio porte de companhias de navegação japonesas aumentaram a taxa de entrada para 20-30% desde o outono, mas pedidos com 50 % de entrada são sem precedentes no Japão na indústria de construção naval.

Pessoas relevantes dos estaleiros japoneses apontaram que a taxa de pagamento do novo pedido de navio que surgiu desta vez chegou a 50% no momento da assinatura do contrato. Chance."

Para o estaleiro, com a atual desvalorização do iene, a vantagem de poder apurar 50% da receita do preço do navio no momento da assinatura do contrato é "extremamente significativa". O estaleiro tem aproveitado a desvalorização do iene e também está com desconto no preço do navio Space.

É relatado que a maioria dos graneleiros encomendados em estaleiros japoneses com 30% a 50% de entrada são armadores e operadores estrangeiros que acumularam muito dinheiro durante o boom no mercado de transporte marítimo a granel no primeiro semestre deste ano, e também possui uma grande frota, um grande armador japonês com boa situação financeira. No entanto, atualmente, as encomendas de novos navios com entrada superior a 30% recebidas pelos estaleiros japoneses estão limitadas a alguns graneleiros de pequeno e médio porte.

De acordo com analistas do setor, para os armadores, à medida que a taxa de juros do dólar americano aumenta, se eles optarem por depósitos em vez de investir na construção naval neste momento, suas reservas de caixa inevitavelmente aumentarão. Muitos armadores investem 50% do preço do navio para navios concluídos em três anos. Desconfie de dinheiro.

Por outro lado, a diferença entre os altos preços de novas construções e as baixas taxas de afretamento de longo prazo é maior do que nunca. De fato, as consultas de graneleiros no mercado de newbuilding estagnaram, o que também é um fator para o baixo número de contratos assinados.

Em 15 de novembro, a Associação de Exportadores de Navios do Japão divulgou os dados de pedidos mais recentes para as empresas de navegação japonesas em outubro de 2022. As empresas de navegação japonesas receberam 10 navios de 217.470 GT, uma queda de 80,5% em relação ao ano anterior, criando uma nova baixa no passado seis anos.

Os dados mostram que os novos pedidos de navios recebidos pelas companhias de navegação japonesas em outubro incluem 3 navios de carga geral (29.700 GT) e 7 graneleiros (187.500 GT), dos quais os graneleiros são 6 Handysize e 1 Handysize.

Até agora, nos primeiros 10 meses, as companhias de navegação japonesas receberam um total de 224 pedidos de 9.643.020 GT, uma queda ano a ano de 27,6%. A classificação por tipo de navio inclui 54 cargueiros (3.344.310 GT), 162 graneleiros (5.976.310 GT), 7 petroleiros (320.300 GT) e 1 outro navio (2.100 GT).