rzadki! 50% zaliczki na zamówienie? Japońskie firmy spedycyjne wprowadzają model płatności „first-heavy”.

Zaliczka może sięgać nawet 50%, a japońskie firmy żeglugowe wykorzystały okazję gwałtownej deprecjacji jena, aby wprowadzić „górne ciężkie” warunki płatności dla armatorów, którzy pilnie potrzebują zamówić masowce.

Ogólnie rzecz biorąc, nowe kontrakty na budowę statków podpisywane przez japońskie firmy stoczniowe często przyjmują bardzo rygorystyczne warunki płatności, które są płatne w czterech ratach, 10% w momencie podpisania umowy, 10% w momencie rozpoczęcia budowy, 10% w momencie wodowania statku, a pozostałe 70% płatne po zakończeniu. Jednak w kontrakcie na budowę masowca, podpisanym niedawno przez japońską stocznię i armatora, zaliczka wynosiła aż 50% ceny kontraktowej.

Według doniesień japońskich mediów, przy ciągłej deprecjacji jena w tym roku, niektóre kontrakty japońskich firm żeglugowych na budowę małych i średnich masowców zwiększyły od jesieni współczynnik zaliczki do 20-30%, ale zamówienia z 50-procentową % zaliczki są dla Japonii niespotykane w przemyśle stoczniowym.

Odpowiednie osoby z japońskich stoczni zwróciły uwagę, że wskaźnik płatności nowego zamówienia na statek, który pojawił się tym razem, osiągnął 50% przy podpisywaniu umowy. Szansa."

Dla stoczni, przy obecnej deprecjacji jena, przewaga polegająca na możliwości określenia 50% przychodu z ceny statku w momencie podpisywania umowy jest „niezwykle istotna”. Stocznia skorzystała z przeceny jena, jest też obniżona cena statku Space.

Podaje się, że większość masowców zamawianych w japońskich stoczniach z przedpłatą 30%-50% to zagraniczni armatorzy i operatorzy, którzy zgromadzili dużo gotówki podczas boomu na rynku żeglugi masowej w pierwszej połowie tego roku, a także dysponują dużą flotą, dużym japońskim armatorem o dobrej sytuacji finansowej. Jednak obecnie zamówienia na nowe statki z zaliczką powyżej 30% otrzymywane przez japońskie stocznie są ograniczone do niektórych małych i średnich masowców.

Według analityków branżowych, dla właścicieli statków, wraz ze wzrostem stopy procentowej w dolarach amerykańskich, jeśli wybiorą oni depozyty zamiast inwestować w przemysł stoczniowy w tym czasie, ich rezerwy gotówkowe nieuchronnie powiększą się. Wielu armatorów inwestuje 50% ceny statku w statki ukończone w ciągu trzech lat. Uważaj na gotówkę.

Z drugiej strony różnica między wysokimi cenami nowych budynków a niskimi długoterminowymi stawkami czarterowymi jest większa niż kiedykolwiek. W rzeczywistości zapytania masowców na rynku nowych konstrukcji uległy stagnacji, co również ma wpływ na niską liczbę podpisanych umów.

15 listopada Japan Ship Exporters Association opublikowało najnowsze dane dotyczące zamówień dla japońskich firm żeglugowych w październiku 2022 r. Japońskie firmy żeglugowe otrzymały 10 statków o tonażu 217 470 GT, co oznacza spadek o 80,5% rok do roku, tworząc nowy najniższy poziom w przeszłości Sześć lat.

Dane pokazują, że nowe zamówienia na statki otrzymane przez japońskie przedsiębiorstwa żeglugowe w październiku obejmują 3 drobnicowce (29 700 GT) i 7 masowców (187 500 GT), z których 6 masowców to Handysize i 1 Handysize.

Do tej pory, w ciągu pierwszych 10 miesięcy, japońskie firmy żeglugowe otrzymały łącznie 224 zamówienia na 9 643 020 GT, co oznacza spadek o 27,6% rok do roku. Klasyfikacja według typu statku obejmuje 54 statki towarowe (3 344 310 GT), 162 masowce (5 976 310 GT), 7 tankowców (320 300 GT) i 1 inny statek (2100 GT).