jarang! 50% bayaran muka untuk pesanan? Syarikat perkapalan Jepun melancarkan model pembayaran "berat pertama".

Bayaran pendahuluan boleh mencecah sehingga 50%, dan syarikat perkapalan Jepun telah merebut peluang kejatuhan nilai yen yang mendadak untuk memperkenalkan syarat pembayaran "top heavy" kepada pemilik kapal yang perlu segera memesan kapal pengangkut pukal.

Secara amnya, kontrak pembinaan kapal baharu yang ditandatangani oleh syarikat pembinaan kapal Jepun sering menggunakan syarat pembayaran yang berat, yang dibayar dalam empat ansuran, 10% apabila kontrak ditandatangani, 10% apabila pembinaan dimulakan, 10% apabila kapal dilancarkan, dan baki 70% Dibayar setelah selesai. Walau bagaimanapun, dalam kontrak pembinaan pengangkut pukal yang ditandatangani antara limbungan kapal Jepun dan pemilik kapal baru-baru ini, bayaran muka adalah setinggi 50% daripada harga kontrak.

Menurut laporan media Jepun, dengan penyusutan nilai berterusan yen tahun ini, beberapa kontrak pembinaan kapal pengangkut pukal bersaiz kecil dan sederhana syarikat perkapalan Jepun telah meningkatkan nisbah bayaran muka kepada 20-30% sejak musim luruh, tetapi pesanan dengan 50 % bayaran muka adalah untuk Jepun yang belum pernah berlaku dalam industri pembinaan kapal.

Orang yang berkaitan dari limbungan kapal Jepun menegaskan bahawa nisbah pembayaran pesanan kapal baru yang muncul kali ini mencapai 50% apabila menandatangani kontrak. Peluang."

Bagi limbungan, di bawah susut nilai semasa semasa, kelebihan dapat menentukan 50% daripada pendapatan harga kapal pada masa menandatangani kontrak adalah "sangat ketara". Limbungan kapal telah menikmati kelebihan susut nilai yen, dan terdapat juga ruang harga kapal diskaun.

Dilaporkan bahawa kebanyakan pengangkut pukal yang ditempah di limbungan kapal Jepun dengan bayaran pendahuluan 30%-50% adalah pemilik dan pengendali kapal luar negara yang telah mengumpul wang tunai yang banyak semasa ledakan dalam pasaran penghantaran pukal pada separuh pertama tahun ini, dan juga mempunyai armada yang besar, pemilik kapal Jepun yang besar dengan status kewangan yang baik. Bagaimanapun, pada masa ini, tempahan untuk kapal baharu dengan bayaran muka lebih 30% yang diterima oleh limbungan kapal Jepun adalah terhad kepada beberapa kapal pengangkut pukal bersaiz kecil dan sederhana.

Menurut penganalisis industri, bagi pemilik kapal, apabila kadar faedah dolar AS meningkat, jika mereka memilih deposit daripada melabur dalam pembinaan kapal pada masa ini, rizab tunai mereka pasti akan berkembang. Ramai pemilik kapal melabur 50% daripada harga kapal untuk kapal yang siap dalam tempoh tiga tahun. Berhati-hati dengan wang tunai.

Sebaliknya, jurang antara harga bangunan baru yang tinggi dan kadar sewa jangka panjang yang lembut adalah lebih luas berbanding sebelum ini. Malah, pertanyaan pembawa pukal dalam pasaran bangunan baru telah terbantut, yang juga merupakan faktor kepada bilangan kontrak yang rendah ditandatangani.

Pada 15 November, Persatuan Pengeksport Kapal Jepun mengeluarkan data pesanan terkini untuk syarikat perkapalan Jepun pada Oktober 2022. Syarikat perkapalan Jepun menerima 10 kapal sebanyak 217,470 GT, penurunan tahun ke tahun sebanyak 80.5%, mencipta paras terendah baharu pada masa lalu enam tahun.

Data menunjukkan bahawa tempahan kapal baharu yang diterima oleh syarikat perkapalan Jepun pada bulan Oktober termasuk 3 kapal kargo am (29,700 GT) dan 7 kapal pengangkut pukal (187,500 GT), di mana pengangkut pukal ialah 6 Handysize dan 1 Handysize.

Sehingga kini, dalam tempoh 10 bulan pertama, syarikat perkapalan Jepun telah menerima sejumlah 224 pesanan sebanyak 9,643,020 GT, penurunan tahun ke tahun sebanyak 27.6%. Klasifikasi mengikut jenis kapal termasuk 54 kapal kargo (3,344,310 GT), 162 kapal pengangkut pukal (5,976,310 GT), 7 kapal tangki minyak (320,300 GT) dan 1 kapal lain (2,100 GT).