船运公司提高了收费，跨太平洋运费也跃升至新高！明年集装箱运输市场将面临挑战

2021年即将到来，但高运费率将持续到明年，航运市场面临的挑战将持续到明年，跨太平洋运费率将创下新高。
自从9月下旬的运价急剧上涨以来，从亚洲到美国的集装箱运价基本保持在较高水平，而美国西部的运价一直保持在$ 3,800- $ 3,900 / FEU之间。
上周运费的涨幅似乎已经放缓。由于运输需求仍然很高，加上全球集装箱短缺，本周亚洲主要航线的运费突然上涨。
根据Freightos波罗的海每日指数（Freightos波罗的海每日指数），周一，亚洲至西海岸的运费上涨至创纪录的4189美元/ FEU，较上周五增加了8％。这条路线的当前运费几乎是去年同期的三倍。
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从亚洲到美国东海岸的运费也正在上升。周一的现货运费为5397美元/ FEU，较上周五增加9％。现在，这条路线的运费是一年前的两倍。
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现阶段的运费似乎为1月份持续的超高运费奠定了基础。
据悉，在12月中旬增加附加费之后，许多船运公司计划从本周开始提高综合运价。
1月1日，CMA CGM，中远（仅适用于服务合同），Evergreen，HMM，ONE，Yang Ming和ZIM宣布亚美GRI为1,000美元/ FEU。此外，赫伯罗特在1月1日列出的GRI价格为$ 1,500 / FEU，其中包括先前推迟的GRI。
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美国南加州的港口一如既往地繁忙，每周货运量大大增加。根据南加州海事交易所周一的一份报告，有24艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾，另外五艘将抵达，其中四艘将停泊在洛杉矶或长滩港口。海事交易所报告，常规锚地已满，一些紧急锚地也被占领。
好消息是亚洲港口已经放宽。从12月28日起，ONE暂停了对天津/新港码头的冷藏箱拥堵附加费（CGS）的征收。MSC在12月24日也取消了新港CGS。
全球物流顾问乔恩·门罗（Jon Monroe）认为，除非货运量下降，否则很难重新安置足够的集装箱以使该行业恢复到以前的模式。
从本质上讲，拥堵和集装箱失衡已经有所缓解，但是集装箱航运业尚未摆脱困境，这使得进出口商难以制定明年的计划。
梦露认为，货主（BCO）需要满足两个要点，一个是可靠的供应链和准确的时间表；另一个是可靠的预算，可以支付商品市场的成本。到2020年，这两个要求尚未满足，其中之一与货运有关，因此判断2021年的货运水平还为时过早。
但是，其中许多问题将取决于需求水平。尽管需求仍然强劲且在线销售活跃，但在不久的将来，最准确的需求量度将是工厂订单。
门罗解释：在12月，我们发现许多工厂由于缺少集装箱而无法发货。一些工厂要求BCO减慢订单或停止订单，直到他们的产品离开工厂为止。如果这种情况持续下去（订单激增和集装箱短缺），我们可以预计瓶颈将持续到今年年中，但是最肯定的是，它将持续到第一季度末。
预计一些工厂将在春节之前运转。门罗指出，“工人不太可能放弃长假”，短期内需求仍然存在。
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另外，交通拥堵和运输中断导致托运人的货运成本达到空前的高位，严重的延误发生了。货运是如此之高，以至于运输成本高于箱中货物的价值。这一事实要求调整了2021年的交通预算。
非船只承运人（NVOCC）的成本全年呈螺旋式上升，包括向承运人预付资金的问题。门罗解释说：“今年早些时候，每个集装箱的预付款为1500至1600美元，现在每个集装箱需要5,000至6,500美元。”
增长400％意味着许多无船承运人（NVOCC）在财务上超出了其能力。由于一月份的所有订单都已预订，许多工厂都提前三到四周预订，因此一月份的溢价可能会增加。
门罗说，市场混乱使人们很难想象它会很快恢复正常。我们既有Covid-19大流行，也有集装箱大流行。