رفعت شركات الشحن رسومها ، وقفزت أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ إلى مستوى مرتفع جديد! تستمر التحديات التي تواجه سوق شحن الحاويات في العام المقبل

سيأتي عام 2021 قريبًا ، لكن أسعار الشحن المرتفعة ستتبع في العام المقبل ، وستستمر التحديات التي يواجهها سوق الشحن في العام المقبل ، وسيصل معدل الشحن عبر المحيط الهادئ إلى مستوى مرتفع جديد.
منذ الزيادة الحادة في أسعار الشحن في أواخر سبتمبر ، ظلت أسعار شحن الحاويات من آسيا إلى الولايات المتحدة عند مستوى مرتفع ، وظل غرب الولايات المتحدة في حدود 3800 دولار - 3900 دولار / FEU.
يبدو أن الارتفاع في أسعار الشحن قد تباطأ الأسبوع الماضي. بسبب استمرار ارتفاع الطلب على الشحن وما ينتج عنه من نقص في الحاويات العالمية ، قفزت أسعار الشحن على الطرق الآسيوية الرئيسية فجأة هذا الأسبوع.
وفقًا لمؤشر Freightos Baltic اليومي (مؤشر Freightos Baltic Daily) ، ارتفع معدل الشحن في آسيا الغربية يوم الاثنين إلى مستوى قياسي بلغ 4189 دولارًا أمريكيًا / FEU ، بزيادة قدرها 8٪ عن يوم الجمعة الماضي. معدل الشحن الحالي لهذا الطريق ما يقرب من ثلاثة أضعاف نفس الفترة من العام الماضي.
صورة
كما أن أسعار الشحن من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة آخذة في الارتفاع. كان سعر الشحن الفوري يوم الاثنين 5397 دولارًا أمريكيًا / FEU ، بزيادة 9 ٪ عن يوم الجمعة الماضي. الآن ، معدل الشحن على هذا الطريق هو ضعف ما كان عليه قبل عام.
صورة
يبدو أن سعر الشحن في هذه المرحلة قد أرسى الأساس لمعدل الشحن المرتفع للغاية في يناير.
يُذكر أنه بعد زيادة الرسوم الإضافية في منتصف ديسمبر ، تخطط العديد من شركات الشحن لزيادة السعر العام (GRI) بدءًا من هذا الأسبوع.
في 1 يناير ، أعلنت CMA CGM و COSCO (تنطبق على عقود الخدمة فقط) و Evergreen و HMM و ONE و Yang Ming و ZIM عن مبادرة GRI آسيوية أمريكية بقيمة 1،000 دولار أمريكي / FEU. بالإضافة إلى ذلك ، أدرجت Hapag-Lloyd سعر GRI في 1 يناير عند 1500 دولار / FEU ، والذي يتضمن GRI المؤجل سابقًا.
صورة
موانئ جنوب كاليفورنيا في الولايات المتحدة مزدحمة كما هو الحال دائمًا ، وزاد حجم الشحن الأسبوعي بشكل كبير. وفقًا لتقرير صادر عن بورصة جنوب كاليفورنيا البحرية يوم الاثنين ، هناك 24 سفينة حاويات راسية في خليج سان بيدرو وستصل خمس سفن أخرى ، سترسو أربع منها في موانئ لوس أنجلوس أو لونج بيتش. أفاد التبادل البحري أن المراسي التقليدية كانت ممتلئة وأن بعض مراسي الطوارئ مشغولة أيضًا.
النبأ السار هو أن الموانئ الآسيوية قد خففت. أوقفت ONE تحصيل الرسوم الإضافية للازدحام المبرد (CGS) لمحطات تيانجين / شينغانغ اعتبارًا من 28 ديسمبر. كما ألغت MSC أيضًا Xingang CGS في 24 ديسمبر.
يعتقد المستشار اللوجستي العالمي جون مونرو أنه ما لم تنخفض أحجام الشحن ، سيكون من الصعب نقل ما يكفي من الحاويات لإعادة الصناعة إلى طرازها السابق.
بشكل أساسي ، تم تخفيف الازدحام واختلال توازن الحاويات إلى حد ما ، لكن صناعة شحن الحاويات لم تخرج بعد من المأزق ، مما يجعل خطط العام المقبل صعبة على المستوردين والمصدرين.
يعتقد مونرو أن مالك البضائع (BCO) يحتاج إلى تلبية نقطتين ، أحدهما سلسلة إمداد موثوقة وجدول زمني دقيق ؛ الآخر هو ميزانية موثوقة لتغطية تكلفة سوق السلع. في عام 2020 ، لم يتم استيفاء هذين المطلبين ، أحدهما يتعلق بالشحن ، لذلك من السابق لأوانه الحكم على مستوى الشحن في عام 2021.
ومع ذلك ، فإن العديد من هذه القضايا سوف تعتمد على مستوى الطلب. على الرغم من أن الطلب لا يزال قوياً والمبيعات عبر الإنترنت نشطة ، في المستقبل القريب ، سيكون المقياس الأكثر دقة للطلب هو طلبات المصانع.
وأوضح مونرو: في ديسمبر وجدنا أن العديد من المصانع لم تتمكن من شحن المنتجات بسبب نقص الحاويات. طلبت بعض المصانع من BCO إبطاء الطلبات أو إيقاف الطلبات حتى تغادر منتجاتها المصنع. إذا استمر هذا الوضع (زيادة الطلبات ونقص الحاويات) ، يمكننا أن نتوقع استمرار عنق الزجاجة حتى منتصف العام ، ولكن بالتأكيد سيستمر حتى نهاية الربع الأول.
ومن المتوقع أن تعمل بعض المصانع حتى عيد الربيع. وأشار مونرو إلى أنه "من غير المرجح أن يتخلى العمال عن إجازاتهم الطويلة" وسيظل الطلب موجودًا على المدى القصير.
صورة
بالإضافة إلى ذلك ، أدى الازدحام المروري وانقطاع النقل إلى ارتفاع تكاليف شحن الشاحنين إلى مستويات غير مسبوقة ، وحدثت تأخيرات خطيرة. الشحن مرتفع لدرجة أن تكلفة النقل أعلى من قيمة البضائع الموجودة في الصندوق. هذه الحقيقة تتطلب إعادة تعديل ميزانية النقل لعام 2021.
ارتفعت تكلفة شركة النقل من غير السفن (NVOCC) إلى أعلى على مدار العام ، بما في ذلك مسألة الدفع المسبق للأموال لشركة النقل. وأوضح مونرو: "في وقت سابق من هذا العام ، تم دفع 1500 إلى 1600 دولار أمريكي لكل حاوية ، والآن تحتاج إلى 5000 إلى 6500 دولار أمريكي لكل حاوية".
تعني الزيادة بنسبة 400٪ أن العديد من NVOCCs تتجاوز قدراتها مالياً. نظرًا لأنه تم حجز جميع الطلبات لشهر يناير وحجز العديد من المصانع ثلاثة إلى أربعة أسابيع مقدمًا ، فمن المرجح أن تزيد أقساط شهر يناير.
قال مونرو إن الفوضى في السوق تجعل من الصعب تخيل أنه سيعود إلى طبيعته قريبًا: لدينا جائحة Covid-19 ووباء الحاويات.