Le compagnie di navigazione hanno aumentato le loro tariffe e le tariffe di trasporto transpacifico sono balzate a un nuovo massimo! Le sfide che il mercato del trasporto di container deve affrontare continuano nel prossimo anno

Il 2021 arriverà presto, ma le elevate tariffe di trasporto seguiranno nel prossimo anno, le sfide affrontate dal mercato marittimo continueranno nel prossimo anno e il tasso di trasporto transpacifico raggiungerà un nuovo massimo.
Dopo il forte aumento delle tariffe di trasporto alla fine di settembre, le tariffe di trasporto container dall'Asia agli Stati Uniti sono rimaste sostanzialmente ad un livello elevato e gli Stati Uniti occidentali sono rimasti all'interno della gamma di $ 3.800 $ 3.900 / FEU.
L'aumento delle tariffe di trasporto sembra essere rallentato la scorsa settimana. A causa della domanda ancora elevata di spedizioni e della conseguente carenza di container globali, questa settimana le tariffe di trasporto sulle principali rotte asiatiche sono improvvisamente aumentate.
Secondo il Freightos Baltic Daily Index (Freightos Baltic Daily Index), lunedì il tasso di nolo Asia-West Coast è salito al massimo record di 4189 dollari USA / FEU, con un aumento dell'8% rispetto a venerdì scorso. L'attuale tariffa di trasporto di questa rotta è quasi tre volte quella dello stesso periodo dell'anno scorso.
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Anche le tariffe di trasporto dall'Asia alla costa orientale degli Stati Uniti sono in aumento. La tariffa di nolo spot lunedì è stata di US $ 5397 / FEU, con un aumento del 9% rispetto a venerdì scorso. Ora, la tariffa di trasporto su questa rotta è doppia rispetto a un anno fa.
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La tariffa di nolo in questa fase sembra aver gettato le basi per la sostenuta tariffa di nolo altissima a gennaio.
È stato riferito che dopo aver aumentato il supplemento a metà dicembre, molte compagnie di navigazione prevedono di aumentare la tariffa generale (GRI) a partire da questa settimana.
Il 1 ° gennaio, CMA CGM, COSCO (applicabile solo ai contratti di servizio), Evergreen, HMM, ONE, Yang Ming e ZIM hanno annunciato un GRI asiatico-americano di 1.000 USD / FEU. Inoltre, il 1 ° gennaio Hapag-Lloyd ha quotato il prezzo GRI a $ 1.500 / FEU, che include il GRI precedentemente posticipato.
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I porti della California meridionale negli Stati Uniti sono occupati come sempre e il volume delle merci settimanali è aumentato notevolmente. Secondo un rapporto del Southern California Maritime Exchange di lunedì, ci sono 24 navi portacontainer ancorate a San Pedro Bay e altre cinque navi arriveranno, quattro delle quali ancoreranno nei porti di Los Angeles o Long Beach. La borsa marittima ha riferito che gli ancoraggi convenzionali erano pieni e anche alcuni ancoraggi di emergenza erano occupati.
La buona notizia è che i porti asiatici sono diminuiti. ONE ha sospeso la riscossione del supplemento per la congestione refrigerata (CGS) per i terminal di Tianjin / Xingang dal 28 dicembre. MSC ha anche annullato Xingang CGS il 24 dicembre.
Il consulente di logistica mondiale Jon Monroe ritiene che, a meno che i volumi di merci non diminuiscano, sarà difficile trasferire un numero sufficiente di container per riportare l'industria al suo modello precedente.
In sostanza, la congestione e lo squilibrio dei container sono stati in qualche modo alleviati, ma il settore del trasporto di container non è ancora uscito dalla situazione, il che rende difficili i piani per il prossimo anno per importatori ed esportatori.
Monroe ritiene che il proprietario delle merci (BCO) debba soddisfare due punti, uno è una catena di approvvigionamento affidabile e un calendario preciso; l'altro è un budget affidabile per coprire il costo del mercato delle materie prime. Nel 2020 questi due requisiti non sono stati soddisfatti e uno di essi è relativo al trasporto merci, quindi è troppo presto per giudicare il livello del trasporto merci nel 2021.
Tuttavia, molti di questi problemi dipenderanno dal livello della domanda. Sebbene la domanda sia ancora forte e le vendite online siano attive, nel prossimo futuro la misura più accurata della domanda saranno gli ordini di fabbrica.
Monroe ha spiegato: A dicembre abbiamo scoperto che molte fabbriche non erano in grado di spedire i prodotti a causa della mancanza di contenitori. Alcune fabbriche hanno chiesto a BCO di rallentare o interrompere gli ordini fino a quando i loro prodotti non hanno lasciato la fabbrica. Se questa situazione continua (Surge ordini e carenza di container), possiamo aspettarci che il collo di bottiglia continui fino alla metà dell'anno, ma sicuramente continuerà fino alla fine del primo trimestre.
Si prevede che alcune fabbriche funzioneranno fino al Festival di Primavera. Monroe ha sottolineato che "è improbabile che i lavoratori rinuncino alle loro lunghe vacanze" e la domanda esisterà ancora a breve termine.
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Inoltre, la congestione del traffico e le interruzioni del trasporto hanno fatto sì che i costi di trasporto degli spedizionieri "raggiungessero livelli senza precedenti e si sono verificati gravi ritardi. Il trasporto è così alto che il costo del trasporto è superiore al valore della merce nella scatola. Questo fatto richiede un riadeguamento del budget dei trasporti 2021.
Il costo del vettore non navale (NVOCC) è aumentato vertiginosamente durante tutto l'anno, inclusa la questione del pagamento anticipato di fondi al vettore. Monroe ha spiegato: "All'inizio di quest'anno, ogni container è stato prepagato da 1.500 a 1.600 dollari USA, e ora ha bisogno di 5.000 a 6.500 dollari USA per container".
Un aumento del 400% significa che molti NVOCC sono finanziariamente oltre le loro capacità. Poiché tutti gli ordini per gennaio sono stati prenotati e molte fabbriche hanno prenotato con tre o quattro settimane di anticipo, è probabile che il premio per gennaio aumenti.
Il caos nel mercato rende difficile immaginare che presto tornerà alla normalità, ha detto Monroe: Abbiamo sia la pandemia di Covid-19 che la pandemia di container.