¡Las compañías navieras aumentaron sus tarifas y las tarifas de flete transpacífico subieron a un nuevo récord! Los desafíos que enfrenta el mercado del transporte de contenedores continúan durante el próximo año

El 2021 llegará pronto, pero las altas tarifas de flete seguirán hasta el próximo año, los desafíos que enfrenta el mercado del transporte marítimo continuarán durante el próximo año y la tarifa de flete transpacífico alcanzará un nuevo récord.
Desde el fuerte aumento de las tarifas de flete a fines de septiembre, las tarifas de flete de contenedores de Asia a Estados Unidos se han mantenido básicamente en un nivel alto, y el oeste de EE. UU. Se ha mantenido dentro del rango de $ 3.800- $ 3.900 / FEU.
El aumento de los fletes parece haberse ralentizado la semana pasada. Debido a la todavía alta demanda de envío y la consiguiente escasez de contenedores globales, las tarifas de flete en las principales rutas asiáticas aumentaron repentinamente esta semana.
Según el Freightos Baltic Daily Index (Freightos Baltic Daily Index), el lunes, la tarifa de flete entre Asia y la costa oeste subió a un máximo histórico de US $ 4189 / FEU, un aumento del 8% con respecto al viernes pasado. La tarifa de flete actual de esta ruta es casi tres veces la del mismo período del año pasado.
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Las tarifas de flete desde Asia a la costa este de los Estados Unidos también están aumentando. La tarifa de flete spot el lunes fue de US $ 5397 / FEU, un aumento del 9% con respecto al viernes pasado. Ahora, la tarifa de flete en esta ruta es el doble de lo que era hace un año.
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La tarifa de flete en esta etapa parece haber sentado las bases para la tasa de flete ultra alta sostenida en enero.
Se informa que luego de aumentar el recargo a mediados de diciembre, muchas empresas navieras planean aumentar la tarifa general (GRI) a partir de esta semana.
El 1 de enero, CMA CGM, COSCO (aplicable solo a contratos de servicio), Evergreen, HMM, ONE, Yang Ming y ZIM anunciaron un GRI asiático-estadounidense de USD 1,000 / FEU. Además, Hapag-Lloyd incluyó el precio GRI el 1 de enero en $ 1,500 / FEU, que incluye el GRI pospuesto anteriormente.
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Los puertos del sur de California en los Estados Unidos están tan ocupados como siempre y el volumen de carga semanal ha aumentado enormemente. Según un informe de la Bolsa Marítima del Sur de California de este lunes, hay 24 portacontenedores fondeados en la bahía de San Pedro y llegarán otros cinco, cuatro de los cuales anclarán en los puertos de Los Ángeles o Long Beach. La bolsa marítima informó que los fondeaderos convencionales estaban llenos y algunos fondeaderos de emergencia también estaban ocupados.
La buena noticia es que los puertos asiáticos se han relajado. ONE ha suspendido el cobro del recargo por congestión refrigerada (CGS) para las terminales Tianjin / Xingang a partir del 28 de diciembre. MSC también canceló Xingang CGS el 24 de diciembre.
El consultor de Worldwide Logistics, Jon Monroe, cree que a menos que bajen los volúmenes de carga, será difícil reubicar suficientes contenedores para restaurar la industria a su modelo anterior.
Esencialmente, la congestión y el desequilibrio de contenedores se han aliviado un poco, pero la industria del transporte de contenedores aún no ha salido de la situación, lo que dificulta los planes para el próximo año para los importadores y exportadores.
Monroe cree que el propietario de bienes (BCO) debe cumplir con dos puntos, uno es una cadena de suministro confiable y un calendario preciso; el otro es un presupuesto confiable para cubrir el costo del mercado de productos básicos. En 2020, estos dos requisitos no se han cumplido, y uno de ellos está relacionado con el flete, por lo que es demasiado pronto para juzgar el nivel del flete en 2021.
Sin embargo, muchos de estos problemas dependerán del nivel de demanda. Aunque la demanda sigue siendo fuerte y las ventas en línea están activas, en un futuro cercano, la medida más precisa de la demanda serán los pedidos de fábrica.
Monroe explicó: En diciembre, descubrimos que muchas fábricas no podían enviar productos debido a la falta de contenedores. Algunas fábricas pidieron a BCO que ralentizara los pedidos o los detuviera hasta que sus productos salieran de la fábrica. Si esta situación continúa (aumento de pedidos y escasez de contenedores), podemos esperar que el cuello de botella continúe hasta mediados de año, pero lo más seguro es que continúe hasta el final del primer trimestre.
Se espera que algunas fábricas funcionen hasta el Festival de Primavera. Monroe señaló que “es poco probable que los trabajadores renuncien a sus largas vacaciones” y la demanda seguirá existiendo en el corto plazo.
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Además, la congestión del tráfico y las interrupciones del transporte han provocado que los costos de flete de los cargadores alcancen niveles sin precedentes y se han producido retrasos graves. El flete es tan elevado que el costo del transporte es superior al valor de las mercancías en la caja. Este hecho requiere un reajuste del presupuesto de transporte de 2021.
El costo de los transportistas no marítimos (NVOCC) se ha disparado a lo largo del año, incluida la cuestión del pago anticipado de fondos al transportista. Monroe explicó: "A principios de este año, cada contenedor se pagó por adelantado entre 1.500 y 1.600 dólares estadounidenses, y ahora necesita entre 5.000 y 6.500 dólares estadounidenses por contenedor".
Un aumento del 400% significa que muchos NVOCC están financieramente más allá de sus capacidades. Dado que se han reservado todos los pedidos para enero y muchas fábricas han reservado con tres o cuatro semanas de antelación, es probable que aumente la prima para enero.
El caos en el mercado hace que sea difícil imaginar que volverá a la normalidad pronto, dijo Monroe: Tenemos tanto la pandemia Covid-19 como la pandemia de contenedores.