Syarikat perkapalan menaikkan yuran mereka, dan kadar pengangkutan trans-Pasifik melonjak ke paras tertinggi baru! Cabaran yang dihadapi oleh pasaran penghantaran kontena berlanjutan hingga tahun depan
2021 akan datang tidak lama lagi, tetapi tarif pengiriman yang tinggi akan menyusul ke tahun berikutnya, tantangan yang dihadapi oleh pasaran perkapalan akan terus berlanjut hingga tahun berikutnya, dan kadar pengiriman trans-Pasifik akan mencapai tahap tinggi baru.
Sejak kenaikan mendadak dalam kadar pengangkutan pada akhir September, kadar pengangkutan kontena dari Asia ke Amerika Syarikat pada dasarnya tetap berada pada tahap tinggi, dan AS Barat kekal dalam julat $ 3,800- $ 3,900 / FEU.
Kenaikan kadar pengangkutan nampaknya perlahan minggu lalu. Oleh kerana permintaan penghantaran yang tinggi dan kekurangan kontena global yang dihasilkan, kadar penghantaran di laluan utama Asia tiba-tiba melonjak minggu ini.
Menurut Indeks Harian Baltik Freightos (Freightos Baltic Daily Index), pada hari Isnin, kadar kargo Pantai Asia-Barat meningkat ke paras tertinggi AS $ 4189 / FEU, meningkat 8% dari Jumaat lalu. Kadar tambang semasa laluan ini hampir tiga kali ganda dari tempoh yang sama tahun lalu.
gambar
Kadar penghantaran dari Asia ke Pantai Timur Amerika Syarikat juga meningkat. Kadar tambang spot pada hari Isnin adalah US $ 5397 / FEU, kenaikan 9% dari Jumaat lalu. Sekarang, kadar tambang di laluan ini adalah dua kali ganda dari tahun lalu.
gambar
Kadar pengangkutan pada tahap ini sepertinya telah meletakkan dasar untuk kadar pengiriman barang yang sangat tinggi pada Januari.
Dilaporkan bahawa setelah menaikkan surcaj pada pertengahan Disember, banyak syarikat perkapalan merancang untuk menaikkan kadar umum (GRI) mulai minggu ini.
Pada 1 Januari, CMA CGM, COSCO (hanya untuk kontrak perkhidmatan), Evergreen, HMM, ONE, Yang Ming dan ZIM mengumumkan GRI Asia-Amerika sebanyak USD 1,000 / FEU. Sebagai tambahan, Hapag-Lloyd menyenaraikan harga GRI pada 1 Januari pada $ 1,500 / FEU, yang merangkumi GRI yang ditangguhkan sebelumnya.
gambar
Pelabuhan California Selatan di Amerika Syarikat sibuk seperti biasa, dan jumlah pengangkutan mingguan meningkat dengan banyak. Menurut laporan dari Southern California Maritime Exchange pada hari Isnin, ada 24 kapal kontena berlabuh di San Pedro Bay dan lima kapal lagi akan tiba, empat daripadanya akan berlabuh di pelabuhan Los Angeles atau Long Beach. Pertukaran maritim melaporkan bahawa sauh konvensional penuh dan beberapa sauh kecemasan juga ditempati.
Berita baiknya adalah bahawa pelabuhan Asia telah berkurang. ONE telah menangguhkan kutipan surcaj kesesakan reefer (CGS) untuk Terminal Tianjin / Xingang mulai 28 Disember. MSC juga membatalkan Xingang CGS pada 24 Disember.
Perunding Logistik Seluruh Dunia, Jon Monroe percaya bahawa melainkan jika jumlah muatan turun, sukar untuk memindahkan bekas yang mencukupi untuk mengembalikan industri ke model sebelumnya.
Pada dasarnya, kesesakan dan ketidakseimbangan kontainer agak mereda, tetapi industri perkapalan kontena belum keluar dari keadaan sulit, yang menjadikan rancangan untuk tahun depan sukar bagi pengimport dan pengeksport.
Monroe percaya bahawa pemilik barang (BCO) perlu memenuhi dua perkara, satu adalah rantaian bekalan yang boleh dipercayai dan jadual waktu yang tepat; yang lain adalah anggaran yang boleh dipercayai untuk menampung kos pasaran komoditi. Pada tahun 2020, kedua syarat ini belum terpenuhi, dan salah satunya berkaitan dengan pengangkutan, jadi masih terlalu awal untuk menilai tahap pengiriman pada tahun 2021.
Walau bagaimanapun, banyak masalah ini bergantung pada tahap permintaan. Walaupun permintaan masih kuat dan penjualan dalam talian aktif, dalam masa terdekat, ukuran permintaan yang paling tepat adalah pesanan kilang.
Monroe menjelaskan: Pada bulan Disember, kami mendapati bahawa banyak kilang tidak dapat menghantar produk kerana kekurangan kontena. Beberapa kilang meminta BCO untuk memperlahankan pesanan atau menghentikan pesanan sehingga produk mereka keluar dari kilang. Sekiranya keadaan ini berterusan (pesanan melonjak dan kekurangan kontena), kita dapat menjangkakan hambatan itu akan berterusan hingga pertengahan tahun, tetapi yang pasti ia akan berlanjutan hingga akhir suku pertama.
Dijangka beberapa kilang akan berfungsi sehingga Festival Musim Bunga. Monroe menegaskan bahawa "pekerja tidak mungkin akan melepaskan cuti panjang mereka" dan permintaan akan tetap ada dalam jangka pendek.
gambar
Di samping itu, kesesakan lalu lintas dan gangguan pengangkutan telah menyebabkan kos pengangkutan pengangkut mencapai paras tertinggi yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan berlaku penundaan serius. Pengangkutan begitu tinggi sehingga kos pengangkutan lebih tinggi daripada nilai barang di dalam kotak. Fakta ini memerlukan penyesuaian semula anggaran pengangkutan 2021.
Kos syarikat penerbangan bukan kapal (NVOCC) meningkat sepanjang tahun, termasuk isu pembayaran awal dana kepada syarikat penerbangan. Monroe menjelaskan: "Awal tahun ini, setiap kontena dibayar dimuka 1.500 hingga 1.600 dolar AS, dan sekarang memerlukan 5.000 hingga 6.500 dolar AS setiap kontena."
Peningkatan 400% bermaksud bahawa banyak NVOCC berada di luar kemampuan mereka dari segi kewangan. Oleh kerana semua pesanan untuk bulan Januari telah dipesan dan banyak kilang telah memesan tiga hingga empat minggu lebih awal, premium untuk bulan Januari kemungkinan akan meningkat.
Kekacauan di pasar menjadikannya sukar untuk membayangkan bahawa ia akan kembali normal tidak lama lagi, Monroe berkata: Kami mempunyai pandemi Covid-19 dan wabak wadah.
