As companhias de navegação aumentaram suas taxas e as taxas de frete transpacífico saltaram para um novo máximo! Os desafios enfrentados pelo mercado de transporte de contêineres continuam no próximo ano

2021 está chegando em breve, mas as altas taxas de frete seguirão no próximo ano, os desafios enfrentados pelo mercado de transporte continuarão no próximo ano, e a taxa de frete transpacífico atingirá um novo recorde.
Desde o forte aumento nas taxas de frete no final de setembro, as taxas de frete de contêineres da Ásia para os Estados Unidos permaneceram basicamente em um nível alto, e o oeste dos EUA permaneceu na faixa de $ 3.800 a $ 3.900 / FEU.
O aumento nas taxas de frete parece ter desacelerado na semana passada. Devido à ainda alta demanda por transporte marítimo e a resultante escassez de contêineres globais, as taxas de frete nas principais rotas asiáticas aumentaram repentinamente esta semana.
De acordo com o Freightos Baltic Daily Index (Freightos Baltic Daily Index), na segunda-feira, a taxa de frete da Ásia-Costa Oeste subiu para uma alta recorde de US $ 4189 / FEU, um aumento de 8% em relação à sexta-feira passada. A atual tarifa de frete dessa rota é quase três vezes maior que a do mesmo período do ano passado.
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As taxas de frete da Ásia para a Costa Leste dos Estados Unidos também estão aumentando. A taxa de frete spot na segunda-feira foi de US $ 5.397 / FEU, um aumento de 9% em relação à sexta-feira passada. Agora, a taxa de frete nesta rota é o dobro do que era há um ano.
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A taxa de frete nesta fase parece ter lançado as bases para a taxa de frete ultra-alta sustentada em janeiro.
Após o aumento da sobretaxa em meados de dezembro, muitas companhias de navegação planejam aumentar a tarifa geral (GRI) a partir desta semana.
Em 1º de janeiro, CMA CGM, COSCO (aplicável apenas a contratos de serviço), Evergreen, HMM, ONE, Yang Ming e ZIM anunciaram um GRI asiático-americano de US $ 1.000 / FEU. Além disso, a Hapag-Lloyd listou o preço GRI em 1º de janeiro em $ 1.500 / FEU, que inclui o GRI anteriormente adiado.
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Os portos do sul da Califórnia nos Estados Unidos estão tão movimentados como sempre, e o volume de carga semanal aumentou muito. De acordo com um relatório do Southern California Maritime Exchange na segunda-feira, há 24 navios porta-contêineres ancorados na Baía de San Pedro e outros cinco navios chegarão, quatro dos quais irão ancorar nos portos de Los Angeles ou Long Beach. O intercâmbio marítimo informou que as ancoragens convencionais estavam cheias e algumas ancoragens de emergência também foram ocupadas.
A boa notícia é que os portos asiáticos abrandaram. ONE suspendeu a cobrança da sobretaxa de congestionamento reefer (CGS) para os terminais Tianjin / Xingang a partir de 28 de dezembro. A MSC também cancelou o Xingang CGS em 24 de dezembro.
O consultor de logística mundial Jon Monroe acredita que, a menos que os volumes de carga caiam, será difícil realocar contêineres suficientes para restaurar a indústria ao seu modelo anterior.
Essencialmente, o congestionamento e o desequilíbrio de contêineres foram um pouco amenizados, mas a indústria de transporte marítimo de contêineres ainda não saiu da situação, o que torna os planos para o próximo ano difíceis para importadores e exportadores.
Monroe acredita que o proprietário das mercadorias (BCO) precisa atender a dois pontos, um é uma cadeia de abastecimento confiável e um cronograma preciso; o outro é um orçamento confiável para cobrir o custo do mercado de commodities. Em 2020, esses dois requisitos não foram atendidos, e um deles está relacionado ao frete, portanto, é muito cedo para julgar o nível de frete em 2021.
No entanto, muitas dessas questões dependerão do nível de demanda. Embora a demanda ainda seja forte e as vendas online estejam ativas, em um futuro próximo, a medida mais precisa da demanda serão os pedidos das fábricas.
Monroe explicou: Em dezembro, descobrimos que muitas fábricas não podiam embarcar produtos devido à falta de contêineres. Algumas fábricas pediram à BCO para diminuir ou interromper os pedidos até que seus produtos saíssem da fábrica. Se essa situação continuar (pico de pedidos e escassez de contêineres), podemos esperar que o gargalo continue até a metade do ano, mas com certeza continuará até o final do primeiro trimestre.
A previsão é que algumas fábricas funcionem até o Festival da Primavera. Monroe destacou que “é improvável que os trabalhadores desistam de suas longas férias” e a demanda ainda existirá no curto prazo.
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Além disso, o congestionamento do tráfego e as interrupções no transporte fizeram com que os carregadores "atingissem níveis sem precedentes e atrasos graves. O frete é tão alto que o custo de transporte é superior ao valor das mercadorias na caixa. Esse fato exige um reajuste do orçamento de transporte de 2021.
O custo da transportadora não embarcada (NVOCC) aumentou vertiginosamente ao longo do ano, incluindo a emissão de pré-pagamento de fundos à transportadora. Monroe explicou: “No início deste ano, cada contêiner era pré-pago de 1.500 a 1.600 dólares americanos e agora precisa de 5.000 a 6.500 dólares americanos por contêiner.”
Um aumento de 400% significa que muitos NVOCCs estão financeiramente além de suas capacidades. Uma vez que todos os pedidos para janeiro foram agendados e muitas fábricas agendaram com três a quatro semanas de antecedência, o prêmio para janeiro deve aumentar.
O caos no mercado torna difícil imaginar que ele retornará ao normal em breve, Monroe disse: Temos a pandemia de Covid-19 e a pandemia de contêiner.