海運会社が料金を引き上げ、太平洋を横断する運賃が新たな高値に跳ね上がりました！コンテナ船市場が直面している課題は来年も続く
2021年はもうすぐですが、高い運賃は来年も続き、海運市場が直面する課題は来年も続き、太平洋を横断する運賃は新たな高値に達するでしょう。
9月下旬に運賃が急騰して以来、アジアから米国へのコンテナ運賃は基本的に高水準を維持しており、米国西部は3,800ドルから3,900ドル/ FEUの範囲内にとどまっている。
先週、運賃の上昇は鈍化したようです。依然として高い輸送需要とその結果としての世界的なコンテナの不足により、アジアの主要ルートの運賃は今週突然急上昇しました。
Freightos Baltic Daily Index（Freightos Baltic Daily Index）によると、月曜日のアジア西海岸の運賃は、先週の金曜日から8％上昇し、過去最高の4189米ドル/ FEUに上昇しました。このルートの現在の運賃は、昨年の同時期のほぼ3倍です。
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アジアから米国東海岸への運賃も上昇しています。月曜日のスポット運賃はUS $ 5397 / FEUで、先週の金曜日から9％増加しました。現在、このルートの運賃は1年前の2倍です。
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この段階での運賃は、1月の超高運賃の持続の基礎を築いたようです。
多くの海運会社は、12月中旬に追加料金を引き上げた後、今週から一般料金（GRI）を引き上げる予定であると報告されています。
1月1日、CMA CGM、COSCO（サービス契約のみに適用）、Evergreen、HMM、ONE、Yang Ming、およびZIMは、1,000米ドル/ FEUのアジア系アメリカ人GRIを発表しました。さらに、Hapag-Lloydは1月1日のGRI価格を$ 1,500 / FEUと記載しました。これには、以前に延期されたGRIが含まれます。
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米国の南カリフォルニアの港はいつものように忙しく、毎週の貨物量は大幅に増加しています。月曜日の南カリフォルニア海事取引所からの報告によると、サンペドロ湾に停泊しているコンテナ船は24隻あり、さらに5隻が到着し、そのうち4隻はロサンゼルスまたはロングビーチの港に停泊します。海事交換は、従来の停泊地がいっぱいで、いくつかの緊急停泊地も占領されたと報告しました。
良いニュースは、アジアの港が緩和されたことです。 ONEは、12月28日から天津/新港ターミナルの冷凍混雑追加料金（CGS）の徴収を停止しました。MSCも12月24日にXingangCGSをキャンセルしました。
世界的なロジスティクスコンサルタントのJonMonroeは、貨物量が減少しない限り、業界を以前のモデルに戻すのに十分なコンテナを移動することは困難であると考えています。
本質的に混雑とコンテナの不均衡は幾分緩和されたが、コンテナ海運業界はまだ窮地から脱しておらず、輸入業者と輸出業者にとって来年の計画を困難にしている。
モンローは、商品の所有者（BCO）が2つのポイントを満たす必要があると考えています。1つは信頼できるサプライチェーンと正確なタイムテーブルです。もう1つは、商品市場のコストをカバーするための信頼できる予算です。 2020年には、これら2つの要件は満たされておらず、そのうちの1つは貨物に関連しているため、2021年の貨物のレベルを判断するには時期尚早です。
ただし、これらの問題の多くは需要のレベルに依存します。需要は依然として旺盛でオンライン販売は活発ですが、近い将来、最も正確な需要の測定は工場注文です。
モンローは次のように説明しました。12月に、コンテナが不足しているために多くの工場が製品を出荷できなかったことがわかりました。一部の工場は、BCOに、製品が工場から出荷されるまで注文を遅らせるか、注文を停止するように依頼しました。この状況が続く場合（注文の急増とコンテナ不足）、ボトルネックは年の半ばまで続くと予想されますが、間違いなく第1四半期の終わりまで続くでしょう。
一部の工場は春節まで稼働する予定です。モンロー氏は、「労働者が長期休暇をあきらめる可能性は低い」と指摘し、短期的には需要が依然として存在するだろうと指摘した。
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さらに、交通渋滞と輸送の中断により、荷送人の運賃は前例のない高値に達し、深刻な遅延が発生しました。運賃が高すぎるため、輸送費は箱に入っている商品の価値よりも高くなります。 2021年の輸送予算の再調整。
非船舶運送業者（NVOCC）のコストは、運送業者への資金の前払いの問題を含め、年間を通じて上昇しています。モンローは次のように説明しています。「今年の初め、各コンテナは1,500〜1,600米ドルで前払いされていましたが、現在はコンテナあたり5,000〜6,500米ドルが必要です。」
400％の増加は、多くのNVOCCが財政的にその能力を超えていることを意味します。 1月の注文はすべて予約されており、多くの工場が3〜4週間前に予約しているため、1月の保険料は上がる可能性があります。
市場の混乱は、それがすぐに正常に戻ることを想像するのを難しくします、とモンローは言いました：我々はCovid-19パンデミックとコンテナパンデミックの両方を持っています。
