Судоходные компании подняли свои сборы, а ставки на перевозки через Тихий океан подскочили до нового максимума! Проблемы, стоящие перед рынком контейнерных перевозок, сохранятся и в следующем году.

Приближается 2021 год, но высокие ставки фрахта сохранятся и в следующем году, проблемы, с которыми столкнется рынок морских перевозок, сохранятся в следующем году, а ставка за Тихоокеанский фрахт достигнет нового максимума.
После резкого повышения фрахтовых ставок в конце сентября ставки на контейнерные перевозки из Азии в Соединенные Штаты в основном остались на высоком уровне, а на запад США - в диапазоне от 3 800 до 3 900 долларов за FEU.
Рост фрахтовых ставок на прошлой неделе, похоже, замедлился. Из-за все еще высокого спроса на морские перевозки и связанной с этим нехватки контейнеров во всем мире, на этой неделе фрахтовые ставки на основных азиатских маршрутах внезапно подскочили.
Согласно индексу Freightos Baltic Daily (Индекс Freightos Baltic Daily), в понедельник тариф на перевозку между Азией и Западным побережьем вырос до рекордного уровня в 4189 долларов США за FEU, что на 8% больше, чем в прошлую пятницу. Текущая ставка фрахта по этому маршруту почти в три раза выше, чем за аналогичный период прошлого года.
образ
Ставки на фрахт из Азии на восточное побережье США также растут. Спотовая фрахтовая ставка в понедельник составила 5397 долларов США за FEU, что на 9% больше, чем в прошлую пятницу. Сейчас ставка фрахта на этом маршруте вдвое выше, чем год назад.
образ
Ставка фрахта на данном этапе, похоже, заложила основу для стабильно высоких ставок фрахта в январе.
Сообщается, что после повышения надбавки в середине декабря многие судоходные компании планируют повысить общую ставку (GRI), начиная с этой недели.
1 января CMA CGM, COSCO (применимо только к контрактам на обслуживание), Evergreen, HMM, ONE, Yang Ming и ZIM объявили о азиатско-американском GRI в размере 1000 долларов США / FEU. Кроме того, 1 января компания Hapag-Lloyd указала цену GRI на уровне 1500 долларов за FEU, включая ранее отложенный GRI.
образ
Порты Южной Калифорнии в Соединенных Штатах, как всегда, загружены, а еженедельные объемы грузовых перевозок значительно увеличились. Согласно отчету Морской биржи Южной Калифорнии, опубликованному в понедельник, 24 контейнеровоза стоят на якоре в заливе Сан-Педро и прибудут еще пять судов, четыре из которых встанут на якорь в портах Лос-Анджелеса или Лонг-Бич. Морская биржа сообщила, что обычные якорные стоянки заполнены, а некоторые аварийные стоянки также заняты.
Хорошая новость заключается в том, что азиатские порты ослабли. ONE приостановила взимание доплаты за перегрузку рефрижераторов (CGS) для терминалов Тяньцзинь / Xingang с 28 декабря. MSC также отменила CGS Xingang 24 декабря.
Консультант по мировой логистике Джон Монро считает, что, если объемы грузовых перевозок не упадут, будет сложно переместить достаточное количество контейнеров, чтобы вернуть отрасль к ее предыдущей модели.
По сути, перегруженность и дисбаланс контейнеров несколько снизились, но отрасль контейнерных перевозок еще не вышла из затруднительного положения, что усложняет планы на следующий год для импортеров и экспортеров.
Монро считает, что владелец товара (BCO) должен соответствовать двум пунктам: надежная цепочка поставок и точное расписание; другой - надежный бюджет для покрытия расходов на товарном рынке. В 2020 году эти два требования не были выполнены, и одно из них связано с фрахтом, поэтому судить об уровне фрахта в 2021 году пока рано.
Однако многие из этих вопросов будут зависеть от уровня спроса. Хотя спрос по-прежнему высок, а онлайн-продажи активны, в ближайшем будущем наиболее точным показателем спроса будут производственные заказы.
Монро объяснила: В декабре мы обнаружили, что многие фабрики не могут отправлять продукцию из-за отсутствия контейнеров. Некоторые фабрики просили BCO замедлить выполнение заказов или остановить их, пока их продукция не покинет фабрику. Если эта ситуация сохранится (всплеск заказов и нехватка контейнеров), мы можем ожидать, что узкое место сохранится до середины года, но, безусловно, оно будет продолжаться до конца первого квартала.
Ожидается, что некоторые фабрики будут работать до праздника Весны. Монро отметила, что «рабочие вряд ли откажутся от своих длительных отпусков», и в краткосрочной перспективе спрос будет существовать.
образ
Кроме того, из-за пробок и перебоев в транспортировке транспортные расходы грузоотправителей достигли беспрецедентного уровня, и произошли серьезные задержки. Фрахт настолько высок, что стоимость перевозки превышает стоимость товара в ящике. Этот факт требует корректировка транспортного бюджета на 2021 год.
Стоимость несудового перевозчика (NVOCC) росла в течение года, включая вопрос о предоплате средств перевозчику. Монро объяснил: «Ранее в этом году каждый контейнер был предоплачен от 1500 до 1600 долларов США, а теперь для этого требуется от 5000 до 6500 долларов США за контейнер».
Увеличение на 400% означает, что многие NVOCC финансово превышают свои возможности. Поскольку все заказы на январь были забронированы, а многие фабрики забронировали на три-четыре недели вперед, премия за январь, вероятно, вырастет.
По словам Монро, хаос на рынке не позволяет представить, что он скоро вернется в норму: у нас есть и пандемия Covid-19, и контейнерная пандемия.