Les compagnies maritimes ont augmenté leurs frais et les tarifs de fret transpacifique ont atteint un nouveau sommet! Les défis auxquels est confronté le marché du transport par conteneurs se poursuivent l'année prochaine

2021 arrive bientôt, mais les taux de fret élevés suivront l'année prochaine, les défis auxquels le marché du transport maritime sera confronté se poursuivront l'année prochaine et le taux de fret transpacifique atteindra un nouveau sommet.
Depuis la forte augmentation des tarifs de fret à la fin septembre, les tarifs de fret de conteneurs de l'Asie vers les États-Unis sont restés essentiellement à un niveau élevé, et l'Ouest des États-Unis est resté dans la fourchette de 3 800 à 3 900 USD / FEU.
La hausse des taux de fret semble avoir ralenti la semaine dernière. En raison de la demande toujours élevée de transport maritime et de la pénurie de conteneurs mondiaux qui en résulte, les tarifs de fret sur les principales routes asiatiques ont soudainement augmenté cette semaine.
Selon le Freightos Baltic Daily Index (Freightos Baltic Daily Index), lundi, le taux de fret Asie-côte ouest a atteint un niveau record de 4189 $ US / FEU, soit une augmentation de 8% par rapport à vendredi dernier. Le taux de fret actuel de cette route est presque trois fois supérieur à celui de la même période l'an dernier.
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Les tarifs de fret de l'Asie vers la côte Est des États-Unis sont également en hausse. Le taux de fret au comptant de lundi était de 5397 $ US / FEU, une augmentation de 9% par rapport à vendredi dernier. Maintenant, le taux de fret sur cette route est le double de ce qu'il était il y a un an.
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Le taux de fret à ce stade semble avoir jeté les bases du taux de fret extrêmement élevé en janvier.
Il est rapporté qu'après avoir augmenté le supplément à la mi-décembre, de nombreuses compagnies de navigation prévoient d'augmenter le taux général (GRI) à partir de cette semaine.
Le 1er janvier, CMA CGM, COSCO (applicable aux contrats de service uniquement), Evergreen, HMM, ONE, Yang Ming et ZIM ont annoncé un GRI asiatique-américain de 1 000 USD / FEU. En outre, Hapag-Lloyd a inscrit le prix du GRI le 1er janvier à 1 500 $ / FEU, ce qui comprend le GRI précédemment reporté.
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Les ports du sud de la Californie aux États-Unis sont toujours aussi occupés et le volume hebdomadaire de fret a considérablement augmenté. Selon un rapport du Southern California Maritime Exchange lundi, 24 porte-conteneurs sont ancrés dans la baie de San Pedro et cinq autres navires arriveront, dont quatre jetteront l'ancre dans les ports de Los Angeles ou de Long Beach. L'échange maritime a signalé que les mouillages conventionnels étaient pleins et que certains mouillages d'urgence étaient également occupés.
La bonne nouvelle est que les ports asiatiques se sont assouplis. L'ONE a suspendu la perception de la surcharge de congestion frigorifique (CGS) pour les terminaux Tianjin / Xingang à partir du 28 décembre. MSC a également annulé Xingang CGS le 24 décembre.
Le consultant logistique mondial Jon Monroe estime qu'à moins que les volumes de fret ne baissent, il sera difficile de déplacer suffisamment de conteneurs pour restaurer l'industrie à son modèle précédent.
Pour l'essentiel, la congestion et le déséquilibre des conteneurs ont été quelque peu atténués, mais l'industrie du transport par conteneurs n'est pas encore sortie de la situation difficile, ce qui complique les plans pour l'année prochaine pour les importateurs et les exportateurs.
Monroe estime que le propriétaire de biens (BCO) doit respecter deux points, l'un est une chaîne d'approvisionnement fiable et un calendrier précis; l'autre est un budget fiable pour couvrir le coût du marché des produits de base. En 2020, ces deux exigences ne sont pas remplies, et l'une d'entre elles est liée au fret, il est donc trop tôt pour juger du niveau de fret en 2021.
Cependant, bon nombre de ces problèmes dépendront du niveau de la demande. Bien que la demande soit toujours forte et que les ventes en ligne soient actives, dans un proche avenir, la mesure la plus précise de la demande sera les commandes d'usine.
Monroe a expliqué: En décembre, nous avons constaté que de nombreuses usines n'étaient pas en mesure d'expédier des produits en raison du manque de conteneurs. Certaines usines ont demandé à BCO de ralentir les commandes ou d'arrêter les commandes jusqu'à ce que leurs produits quittent l'usine. Si cette situation se poursuit (augmentation des commandes et pénurie de conteneurs), on peut s'attendre à ce que le goulot d'étranglement se poursuive jusqu'au milieu de l'année, mais il se poursuivra certainement jusqu'à la fin du premier trimestre.
Il est prévu que certaines usines fonctionneront jusqu'à la Fête du Printemps. Monroe a souligné que «les travailleurs sont peu susceptibles d'abandonner leurs longues vacances» et que la demande existera toujours à court terme.
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En outre, la congestion du trafic et les interruptions des transports ont fait que les frais de transport des expéditeurs ont atteint des niveaux sans précédent et de graves retards se sont produits. Le fret est si élevé que le coût du transport est plus élevé que la valeur des marchandises dans la boîte. Ce fait exige un réajustement du budget transport 2021.
Le coût du transporteur non maritime (NVOCC) a grimpé en flèche tout au long de l'année, y compris la question du paiement anticipé des fonds au transporteur. Monroe a expliqué: «Plus tôt cette année, chaque conteneur était prépayé de 1 500 à 1 600 dollars américains, et maintenant il a besoin de 5 000 à 6 500 dollars américains par conteneur.»
Une augmentation de 400% signifie que de nombreux NVOCC dépassent financièrement leurs capacités. Étant donné que toutes les commandes de janvier ont été enregistrées et que de nombreuses usines ont réservé trois à quatre semaines à l'avance, la prime de janvier est susceptible d'augmenter.
Le chaos sur le marché fait qu'il est difficile d'imaginer qu'il reviendra bientôt à la normale, a déclaré Monroe: Nous avons à la fois la pandémie de Covid-19 et la pandémie de conteneurs.