航运公司宣布计划在三月份暂停跨太平洋航线，赫伯罗特和达飞轮船征收新的附加费，而对亚洲货物的需求仍然强劲

尽管春节后需求有所放缓，但船运公司已经暂停了一些航行计划，托运人和托运人抱怨集装箱短缺和计划延误。但是，航运公司和货运代理公司对货运价格在可预见的将来会上涨感到乐观。音量将保持较高水平。

根据世界银行的预测，考虑到COVID-19疫苗接种和政府的经济刺激措施，今年全球GDP将增长3.7％，货运需求将保持强劲，这将对集装箱构成挑战。

Shipping地中海航运宣布三月份的跨太平洋停赛计划

地中海航运（MSC）最近宣布，由于农历新年后市场需求减少，从3月1日的第9周开始，它将调整亚洲-北美（美国和加拿大）航线的运力供应，并暂停部分航线航程。

根据公告，以下在亚洲-北美（美国和加拿大）航线上的航行将被暂停：

桑塔纳航线：UX110A航程于3月7日从盐田港出发，称盐田-上海-奥克兰-洛杉矶的港口顺序；

3月22日，UX113R航程从奥克兰启程，呼叫的港口是奥克兰-洛杉矶-盐田-上海。

支努干航线：UK109A航程于3月2日从盐田港出发，沿盐田-上海-釜山-温哥华的港口顺序出港；

对于3月18日离开盐田的UK111A航行，呼叫的港口是温哥华-盐田-上海-釜山。

图像
地中海航运公告
apa赫伯罗特和CMA CGM征收新附加费

为了应对最近的市场变化并缓解美国西海岸的交通拥堵，两家班轮公司，Hapag-Lloyd和CMA CGM，已宣布将从2月下旬开始对跨太平洋航线征收新的附加费。 。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）最近宣布，从3月15日开始，它将对从东亚到美国和加拿大的航行收取全面的加价附加费（GRI）。此费用适用于干容器，冷藏容器，储罐和敞口容器。对于所有类型的集装箱，例如机顶盒，收费标准为100美元/ TEU和200美元/ FEU。

此外，赫伯罗特提前推出了旺季附加费（PSS）。从3月1日起，它将在远东至北欧航线上收取$ 875 / TEU的PSS。

图像

提前及提前推出的旺季附加费（PSS）进一步证明了该船运公司对第二季度的预订可见性的信心。一家英国非船只承运人表示，自去年年底以来，一家运输公司提供的短期运费已增长了四倍多。

此外，赫伯罗特还表示，由于码头工人的短缺和生产率的下降，奥克兰港口继续拥挤。因此，自2月20日起，将对通过奥克兰港口转运的货物收取250美元的港口拥堵附加费。 / TEU。

CMA CGM发布公告，由于目前从美国西海岸（西雅图和塔科马）到世界所有目的地的冷藏集装箱短缺，CMA CGM将提高空设备不平衡附加费（空设备不平衡附加费） 。新的收费计划将从3月1日起生效，除了冷藏货主自己的集装箱（SOC）外，每个冷藏集装箱将被收取650美元的附加费。

from从亚洲到南美东海岸的运费下降，需求仍然旺盛

当地运输业高管表示，尽管持续的需求继续限制了船位和集装箱的供应，但从亚洲到南美东海岸的集装箱运费已从创纪录的高位开始下降。

位于巴西Itajai的货运公司Royal Cargo的董事Carlos Fuchs表示，他预计从亚洲到南美东海岸的运费将在未来几个月稳定在8,000-9,000美元/ TEU。

Fuchs说：与1月份每箱近1亿美元的价格相比，目前的价格更为稳定，略低。我个人的期望是，当春节后集装箱运输的高峰期结束时，从亚洲到南美东海岸的运输成本将略有降低。
另外，一位不愿透露姓名的集装箱公司高管表示：运费稳定，没有迹象表明这种情况在不久的将来会改变。

咨询公司De Paulis Logistics和SCM Eireli的常务董事Fabrizio De Paulis表示，截至2月底，亚洲到南美东海岸的平均预订价格为每个集装箱8,000美元，南美洲到亚洲的东海岸是2,000。 USD / TEU。

鲍里斯说：“我认为未来几个月的前景将保持不变。”基于与承运人的沟通，我认为亚洲和南美东海岸之间的运费在未来几个月不会下降，因为它将在短期和中期保持当前运力。

部分原因是亚洲和北美之间跨太平洋贸易规模更大，利润更高的旺季延长，这延缓了集装箱的返还速度，并导致了世界范围内集装箱的实际短缺。

图像
鲍里斯说：由于需求旺盛以及船舶和集装箱短缺，运费将保持在相似的水平。跨太平洋航线将继续遭受空间不足的困扰，承运人将在运价较高的航线上分配集装箱。装载货物。

圣保罗货运公司Cargofast Logistics的主管RogérioFadigas说，目前每个集装箱的运费在8,700美元至9,100美元之间，并补充说，Cargofast必须与亚洲的承运人联系，以确保我们的预订能够找到空间。和容器。