Firma żeglugowa ogłosiła plany zawieszenia tras trans-Pacyfiku w marcu, Hapag-Lloyd i CMA CGM nałożyły nowe dopłaty, a popyt na azjatyckie ładunki pozostaje silny

Chociaż popyt spadł po Święcie Wiosny, firmy żeglugowe zawiesiły niektóre plany żeglarskie, a spedytorzy i spedytorzy narzekali na braki kontenerów i planowane opóźnienia. Jednak firmy spedycyjne i spedytorzy są optymistami, że stawki frachtowe wzrosną w dającej się przewidzieć przyszłości. Głośność pozostanie na wysokim poziomie.

Według prognoz Banku Światowego, biorąc pod uwagę szczepienia przeciwko COVID-19 i rządowe środki stymulujące gospodarkę, globalny PKB wzrośnie w tym roku o 3,7%, a popyt na fracht pozostanie silny, co będzie stanowić wyzwanie dla kontenerów.

▍ Na Morzu Śródziemnym w marcu ogłasza plan zawieszenia transportu na Pacyfiku

Mediterranean Shipping (MSC) ogłosił niedawno, że ze względu na zmniejszony popyt rynkowy po chińskim Nowym Roku, począwszy od 9 tygodnia 1 marca, dostosuje podaż zdolności przewozowych na trasach Azja-Ameryka Północna (USA i Kanada) i zawiesi niektóre rejsy.

Zgodnie z zapowiedzią zawieszone zostaną rejsy na trasie Azja-Ameryka Północna (USA i Kanada):

Trasa Santana: rejs UX110A wypływający z portu Yantian 7 marca, zawijający do portu Yantian-Szanghaj-Auckland-Los Angeles;

22 marca rejs UX113R wyruszył z Auckland, a port zawinął Auckland-Los Angeles-Yantian-Szanghaj.

Trasa Chinook: rejs UK109A wychodzący z portu Yantian w dniu 2 marca, z zamówieniem portowym Yantian-Szanghaj-Busan-Vancouver;

W przypadku rejsu UK111A, który opuścił Yantian 18 marca, port zawinął Vancouver-Yantian-Szanghaj-Pusan.

wizerunek
Ogłoszenie o żegludze śródziemnomorskiej
▍Hapag-Lloyd i CMA CGM nakładają nowe dopłaty

Aby poradzić sobie z ostatnimi zmianami rynkowymi i złagodzić zatory na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, dwie firmy liniowe, Hapag-Lloyd i CMA CGM, ogłosiły, że od końca lutego będą nakładać nowe dopłaty na trasach trans-Pacyfiku..

Hapag-Lloyd niedawno ogłosił, że od 15 marca będzie pobierał opłatę za kompleksową podwyżkę stawki (GRI) za rejsy z Azji Wschodniej do Stanów Zjednoczonych i Kanady. Opłata ta dotyczy kontenerów suchych, kontenerów chłodniczych, zbiorników magazynowych i kontenerów otwartych. Dla wszystkich typów kontenerów, takich jak top box, standardem ładowania jest 100 USD / TEU i 200 USD / FEU.

Ponadto Hapag-Lloyd wprowadził przed terminem dopłatę w szczycie sezonu (PSS). Od 1 marca na trasie Dalekiego Wschodu do Skandynawii będzie pobierać opłatę za PSS w wysokości 875 USD / TEU.

wizerunek

Dopłata w szczycie sezonu (PSS), która została wprowadzona wcześnie iz wyprzedzeniem, dodatkowo potwierdziła zaufanie armatora do widoczności rezerwacji w drugim kwartale. Brytyjski przewoźnik nie będący statkiem powiedział, że od końca ubiegłego roku krótkoterminowa stawka frachtowa podana przez firmę przewozową wzrosła ponad czterokrotnie.

Ponadto Hapag-Lloyd stwierdził również, że ze względu na niedobór pracowników terminali i spadek wydajności port w Auckland jest nadal zatłoczony. W związku z tym od 20 lutego za towary przeładowywane przez port w Auckland pobierana będzie opłata za zator w porcie w wysokości 250 USD. / TEU.

CMA CGM ogłosił, że ze względu na obecny niedobór kontenerów chłodniczych, z zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych (Seattle i Tacoma) do wszystkich miejsc na świecie, CMA CGM podwyższy dopłatę za niewyważenie pustego sprzętu (dopłata za niewyważenie pustego sprzętu).Nowy plan ładowania zacznie obowiązywać od 1 marca, z wyjątkiem własnego kontenera chłodniczego właściciela ładunku chłodniczego (SOC), każdy kontener chłodniczy będzie obciążony dodatkową opłatą w wysokości 650 USD.

▍ Stawka frachtu z Azji na wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej spadła, a popyt jest nadal duży

Lokalni dyrektorzy żeglugi stwierdzili, że chociaż ciągły popyt nadal ogranicza podaż statków i kontenerów, stawki frachtu kontenerowego z Azji na wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej zaczęły spadać z rekordowych poziomów.

Carlos Fuchs, dyrektor Royal Cargo, firmy przewozowej z siedzibą w Itajai w Brazylii, powiedział, że oczekuje, że stawki frachtowe z Azji na wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej ustabilizują się na poziomie 8 000-9 000 USD / TEU w ciągu najbliższych kilku miesięcy.

Fuchs powiedział: W porównaniu z ceną prawie 100 mln USD za kontener w styczniu, obecna cena jest bardziej stabilna i nieco niższa. Osobiście oczekuję, że gdy szczytowy okres wysyłek kontenerów zakończy się po Święcie Wiosny, koszty wysyłki z Azji na wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej będą nieco niższe.
Ponadto dyrektor firmy kontenerowej, który poprosił o zachowanie anonimowości, powiedział: Stawka przewozowa jest stabilna i nic nie wskazuje na to, aby ta sytuacja miała się zmienić w najbliższej przyszłości.

Według Fabrizio De Paulis, dyrektora zarządzającego firm konsultingowych De Paulis Logistics i SCM Eireli, na koniec lutego średnia cena rezerwacji z Azji na wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej wynosiła 8000 USD za kontener, a średni kurs w obie strony z od wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej do Azji było 2000. USD / TEU.

Paulis powiedział: „Myślę, że prognozy na najbliższe miesiące pozostaną takie same”. „Opierając się na komunikacji z przewoźnikiem, nie sądzę, aby stawka frachtu między Azją a wschodnim wybrzeżem Ameryki Południowej spadła w ciągu najbliższych kilku miesięcy, ponieważ utrzyma obecną zdolność przewozową w perspektywie krótko- i średnioterminowej.

Wynika to częściowo z przedłużającego się szczytu sezonu znacznie większego i bardziej dochodowego handlu trans-Pacyfiku między Azją a Ameryką Północną, co spowolniło zwrot kontenerów i spowodowało faktyczny niedobór kontenerów na całym świecie.

wizerunek
Paulis powiedział: Ze względu na duży popyt oraz niedobór statków i kontenerów stawki frachtowe pozostaną na podobnym poziomie. Trasy Trans-Pacific będą nadal cierpieć z powodu niewystarczającej przestrzeni, a przewoźnicy będą przydzielać kontenery na trasach o wyższych stawkach frachtowych. Załaduj ładunek.

Rogério Fadigas, dyrektor Cargofast Logistics, spedytora z São Paulo, powiedział, że obecny ładunek dla każdego kontenera wynosi od 8700 do 9100 USD, dodając, że Cargofast musi komunikować się z przewoźnikami w Azji, aby nasza rezerwacja mogła znaleźć przestrzeń. I pojemniki.