La compagnia di navigazione ha annunciato l'intenzione di sospendere le rotte transpacifiche a marzo, Hapag-Lloyd e CMA CGM hanno imposto nuove sovrattasse e la domanda di merci asiatiche rimane forte

Sebbene la domanda sia rallentata dopo il Festival di Primavera, le compagnie di navigazione hanno sospeso alcuni piani di navigazione e spedizionieri e spedizionieri si sono lamentati della carenza di container e dei ritardi pianificati. Tuttavia, le compagnie di navigazione e gli spedizionieri sono ottimisti sul fatto che le tariffe di trasporto aumenteranno alle stelle nel prossimo futuro. Il volume rimarrà ad un livello alto.

Secondo le previsioni della Banca Mondiale, tenendo conto della vaccinazione COVID-19 e delle misure di stimolo economico del governo, quest'anno il PIL globale crescerà del 3,7% e la domanda di merci rimarrà forte, il che metterà a dura prova i container.

▍Mediterranean Shipping annuncia il piano di sospensione transpacifico a marzo

Mediterranean Shipping (MSC) ha recentemente annunciato che a causa della ridotta domanda di mercato dopo il capodanno cinese, a partire dalla nona settimana del 1 marzo, adeguerà la capacità di offerta delle rotte Asia-Nord America (Stati Uniti e Canada) e sospenderà alcune viaggi.

Secondo l'annuncio, i seguenti viaggi sulla rotta Asia-Nord America (Stati Uniti e Canada) saranno sospesi:

Rotta Santana: il viaggio UX110A in partenza dal porto di Yantian il 7 marzo, facendo scalo all'ordine portuale di Yantian-Shanghai-Auckland-Los Angeles;

Il 22 marzo, il viaggio UX113R è partito da Auckland e il porto di scalo era Auckland-Los Angeles-Yantian-Shanghai.

Rotta Chinook: il viaggio UK109A in partenza dal porto di Yantian il 2 marzo, con l'ordine portuale di Yantian-Shanghai-Busan-Vancouver;

Per il viaggio UK111A che ha lasciato Yantian il 18 marzo, lo scalo era Vancouver-Yantian-Shanghai-Busan.

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Annuncio di spedizione nel Mediterraneo
▍Hapag-Lloyd e CMA CGM applicano nuovi supplementi

Al fine di far fronte ai recenti cambiamenti del mercato e alleviare la congestione sulla costa occidentale degli Stati Uniti, le due compagnie di linea, Hapag-Lloyd e CMA CGM, hanno annunciato che applicheranno nuove sovrattasse sulle rotte transpacifiche a partire da fine febbraio.

Hapag-Lloyd ha recentemente annunciato che a partire dal 15 marzo addebiterà un supplemento globale per l'aumento delle tariffe (GRI) per i viaggi dall'Asia orientale verso gli Stati Uniti e il Canada. Questa tariffa si applica a container asciutti, container refrigerati, serbatoi di stoccaggio e container aperti. Per tutti i tipi di container come il bauletto, lo standard di ricarica è di 100 USD / TEU e 200 USD / FEU.

Inoltre, Hapag-Lloyd ha introdotto in anticipo il supplemento di alta stagione (PSS). Dal 1 ° marzo, addebiterà un PSS di 875 USD / TEU sulla rotta dall'Estremo Oriente alla rotta nordica.

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Il supplemento di alta stagione (PSS), introdotto in anticipo e in anticipo, ha ulteriormente dimostrato la fiducia della compagnia di navigazione nella visibilità delle sue prenotazioni nel secondo trimestre. Un vettore non navale con sede nel Regno Unito ha affermato che dalla fine dello scorso anno, la tariffa di nolo a breve termine fornita da una compagnia di navigazione è più che quadruplicata.

Inoltre, Hapag-Lloyd ha anche affermato che a causa della carenza di manodopera nei terminal e del calo della produttività, il porto di Auckland continua ad essere congestionato. Pertanto, a partire dal 20 febbraio, per le merci trasbordate attraverso il porto di Auckland verrà addebitato il supplemento per la congestione del porto, al tasso di US $ 250. / TEU.

CMA CGM ha annunciato che a causa dell'attuale carenza di container refrigerati, dalla costa occidentale degli Stati Uniti (Seattle e Tacoma) a tutte le destinazioni nel mondo, CMA CGM aumenterà il supplemento per squilibrio attrezzature vuote (supplemento per squilibrio attrezzature vuote).Il nuovo piano tariffario entrerà in vigore il 1 ° marzo, ad eccezione del container del proprietario del carico refrigerato (SOC), ogni container refrigerato verrà addebitato un supplemento di 650 dollari USA.

▍La tariffa di trasporto dall'Asia alla costa orientale del Sud America è diminuita e la domanda è ancora forte

I dirigenti locali delle spedizioni hanno affermato che, sebbene la continua domanda continui a limitare l'offerta di spazi per navi e container, le tariffe di trasporto dei container dall'Asia alla costa orientale del Sud America hanno iniziato a scendere dai massimi record.

Carlos Fuchs, direttore di Royal Cargo, una compagnia di trasporti con sede a Itajai, in Brasile, ha detto che si aspetta che le tariffe di trasporto dall'Asia alla costa orientale del Sud America si stabilizzino a 8.000-9.000 dollari USA / TEU nei prossimi mesi.

Fuchs ha dichiarato: Rispetto al prezzo di quasi 100 milioni di dollari per container a gennaio, il prezzo attuale è più stabile e leggermente inferiore. La mia aspettativa personale è che quando il periodo di punta delle spedizioni di container termina dopo il Festival di Primavera, i costi di spedizione dall'Asia alla costa orientale del Sud America saranno leggermente inferiori.
Inoltre, un dirigente di una società di container che ha chiesto di non essere nominato ha detto: La tariffa di trasporto è stabile e non vi è alcun segno che questa situazione cambierà nel prossimo futuro.

Secondo Fabrizio De Paulis, amministratore delegato delle società di consulenza De Paulis Logistics e SCM Eireli, alla fine di febbraio il prezzo medio di prenotazione dall'Asia alla costa orientale del Sud America era di $ 8.000 per container e il viaggio di ritorno medio da la costa orientale del Sud America fino all'Asia era di 2.000. USD / TEU.

Paulis ha detto: "Penso che le prospettive per i prossimi mesi rimarranno le stesse". “Sulla base della comunicazione con il vettore, non credo che la tariffa di trasporto tra l'Asia e la costa orientale del Sud America diminuirà nei prossimi mesi perché manterrà la capacità attuale a breve e medio termine.

Ciò è in parte dovuto alla prolungata stagione di punta del commercio transpacifico molto più ampio e redditizio tra l'Asia e il Nord America, che ha rallentato il ritorno dei container e causato un'effettiva carenza di container in tutto il mondo.

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Paulis ha dichiarato: A causa della forte domanda e della carenza di navi e container, le tariffe di trasporto rimarranno a un livello simile. Le rotte Trans-Pacifico continueranno a soffrire di spazio insufficiente e i vettori assegneranno container su rotte con tariffe di trasporto più elevate. Carica il carico.

Rogério Fadigas, direttore di Cargofast Logistics, uno spedizioniere a San Paolo, ha affermato che il carico corrente per ogni container è compreso tra 8.700 dollari e 9.100 dollari, aggiungendo che Cargofast deve comunicare con i vettori in Asia, per garantire che la nostra prenotazione possa trovare Uno spazio. E contenitori.