海運会社は3月に太平洋横断航路を停止する計画を発表し、ハパックロイドとCMA CGMは新たな追加料金を課し、アジアの貨物に対する需要は引き続き堅調です。
春節以降、需要は鈍化したものの、海運会社は一部の航海計画を中断し、荷主と荷主はコンテナ不足と計画の遅れについて不満を述べている。しかし、海運会社とフォワーダーは、近い将来、運賃が高騰することを楽観視しています。音量は高レベルのままになります。
世界銀行の予測によると、COVID-19ワクチン接種と政府の経済刺激策を考慮すると、世界のGDPは今年3.7％増加し、貨物需要は引き続き堅調であり、コンテナに課題をもたらします。
▍MediterraneanShippingが3月に太平洋横断サスペンションプランを発表
地中海海運（MSC）は最近、旧正月後の市場需要の減少により、3月1日の第9週から、アジア-北米（米国およびカナダ）ルートの容量供給を調整し、一部を停止すると発表しました。航海。
発表によると、アジア-北米（米国およびカナダ）ルートでの以下の航海は中断されます。
サンタナ航路：3月7日に塩田港を出港するUX110A航海で、塩田-上海-オークランド-ロサンゼルスの港湾命令を呼び出します。
3月22日、UX113Rの航海はオークランドを出発し、寄港地はオークランド-ロサンゼルス-塩田-上海でした。
チヌーク航路：3月2日に塩田港を出港するUK109Aの航海で、塩田-上海-釜山-バンクーバーの寄港順序。
3月18日に塩田を出港したUK111Aの航海では、寄港地はバンクーバー-塩田-上海-釜山でした。
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地中海配送のお知らせ
▍ハパックロイドとCMACGMは新しい追加料金を徴収します
最近の市場の変化に対処し、米国西海岸の混雑を緩和するために、2つのライナー会社であるHapag-LloydとCMA CGMは、2月下旬から太平洋横断ルートに新しい追加料金を課すと発表しました。 。
Hapag-Lloydは最近、3月15日から、東アジアから米国およびカナダへの航海に対して包括的な料金引き上げ追加料金（GRI）を請求すると発表しました。この料金は、ドライコンテナ、冷凍コンテナ、貯蔵タンク、およびオープンコンテナに適用されます。トップボックスなどのすべてのタイプのコンテナの場合、課金基準は100 USD / TEUおよび200USD / FEUです。
さらに、ハパックロイドは予定より早くピークシーズン追加料金（PSS）を導入しました。 3月1日から、極東から北欧へのルートでUS $ 875 / TEUのPSSが請求されます。
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早期かつ事前に導入されたピークシーズン追加料金（PSS）は、第2四半期の予約の可視性に対する海運会社の信頼をさらに証明しました。英国を拠点とする非船舶運送業者は、昨年末以来、海運会社が提供する短期運賃は4倍以上になりました。
さらに、ハパックロイドは、ターミナル労働力の不足と生産性の低下により、オークランド港は引き続き混雑していると述べました。したがって、2月20日以降、オークランド港を経由して積み替えられた商品には、250米ドルの料金で港の混雑追加料金が請求されます。 / TEU。
CMA CGMは、現在の米国西海岸（シアトルとタコマ）から世界のすべての目的地までの冷蔵コンテナの不足により、CMA CGMが空の機器の不均衡追加料金（空の機器の不均衡追加料金）を引き上げると発表しました。 。新しい課金プランは3月1日から有効になりますが、冷蔵貨物所有者自身のコンテナ（SOC）を除き、各冷凍コンテナには650米ドルの追加料金が請求されます。
▍アジアから南米東海岸への運賃は下落しており、依然として需要は旺盛です。
地元の海運会社の幹部は、継続的な需要が船のスペースとコンテナの供給を制限し続けているものの、アジアから南アメリカの東海岸へのコンテナの運賃は記録的な高値から下がり始めていると述べた。
ブラジルのイタジャイに本拠を置く貨物会社RoyalCargoのディレクターであるCarlosFuchs氏は、アジアから南米の東海岸への運賃は、今後数か月で8,000〜9,000米ドル/ TEUで安定すると予想していると語った。
フックス氏は次のように述べています。1月のコンテナあたり1億米ドル近くの価格と比較すると、現在の価格はより安定しており、わずかに低くなっています。私の個人的な期待は、春節の後にコンテナの出荷のピーク期間が終了すると、アジアから南アメリカの東海岸への輸送コストがわずかに低くなることです。
また、名前を挙げないよう求めたコンテナ会社の幹部は、「運賃は安定しており、近い将来この状況が変わる兆候はない」と述べた。
コンサルティング会社DePaulisLogisticsとSCMEireliのマネージングディレクターであるFabrizioDe Paulisによると、2月末現在、アジアから南アメリカの東海岸への平均予約価格は1コンテナあたり8,000米ドルで、南アメリカの東海岸からアジアまでは2,000でした。 USD / TEU。
パウリス氏は、「今後数か月の見通しは変わらないと思う」と述べた。 「運送業者とのコミュニケーションに基づくと、アジアと南米の東海岸間の運賃は、短期的および中期的に現在の容量を維持するため、今後数か月で低下するとは思われません。
これは、アジアと北米の間のはるかに大規模で収益性の高い環太平洋貿易のピークシーズンが長引いたことが一因であり、コンテナの返還が遅れ、世界中でコンテナが実際に不足しました。
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パウリス氏は次のように述べています。強い需要と船やコンテナの不足により、運賃は同じレベルにとどまります。太平洋横断ルートは引き続きスペース不足に悩まされ、運送業者はより高い運賃のルートにコンテナを割り当てます。貨物を積み込みます。
サンパウロの貨物輸送業者であるCargofastLogisticsのディレクターであるRogérioFadigasは、各コンテナの現在の貨物は8,700米ドルから9,100米ドルの間であると述べ、Cargofastはアジアの運送業者と通信して、予約が確実に見つかるようにする必要があると付け加えました。スペース。そしてコンテナ。
