从中国到欧洲的铁路运输

2020年，中欧货运列车将安全，稳定地运行。货运量将再创历史新高，而线数也将逆势增长。 2020年，将开通12400列中欧货运列车，发送114万个标准箱，比上年增长56％，综合重型集装箱运输率将达到98.4％。年内开业的银行数量首次超过10,000行，单月开业的行数量稳定在1,000行以上。新的西部陆海通道建设取得了新进展。年内，新的西部陆海通道开通了3,600列火车和190,000标准箱，同比分别增长了73％和80％。

由于交通拥堵而延误的时间延长

由于货运量的大幅增加，中欧特快列车在2020年曾多次严重拥堵。目前，严寒和中哈之间的疫病法规导致中哈边境持续拥堵，意味着铁路和公路货运的长期延误。据哈萨克斯坦媒体报道，12月下旬，有7,000个集装箱在等待通过Dostyk（Dostyk港口）和Altynkol（阿滕科里）的边界进入中国，其中一些集装箱等待了42天。重庆至波兰的斯洛科夫之间需要16天的快车运行时间。俄罗斯铁路公司和窄轨运营商UTLC最近表示，他们正在试图在Goryn和Udritsk建立新的过境点，以实现货运量的多样化和减轻边境基础设施的负担。

缺乏集装箱的货运价格飞涨

此外，Kerry Logistics成员Globalink Logistics的首席执行官Siddique Khan表示，边境拥堵和持续的集装箱短缺导致运费飙升。他说：“由于疫情限制的影响，中欧铁路货运受到了严重影响，导致运费上涨了约5,000美元/ TEU。”集装箱的短缺和CN-EU通道的配置意味着从欧盟到中国的东行交通也受到了影响。此外，Siddique Khan还说：“从中国到欧洲的快速卡车运输时间约为16-18天。由于速度，安全性和经济性，中欧卡车的门到门服务对于电子产品，时装和零件具有很高的价值。货物很吸引人。但是，由于中哈边境的限制，目前需要15至20天的时间过境。因此，目前针对欧亚大陆的货运解决方案既不可行也不经济。在过去的两到三个月中，从中国到欧洲，Caban的价格几乎翻了一番。

Ceva扩大中欧铁路货运服务

Ceva Logistics正在开发更多中欧铁路服务，并宣布启动从金华到法国Dourges的铁路服务。据悉，这条新路线的首列列车于11月26日从金华出发，载有22个集装箱，并于18天后到达杜尔吉，途经哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯和德国，全长11,000公里。这些集装箱将从杜尔赫斯运到比利时，荷兰，西班牙和意大利。塞瓦表示，新航线将有助于缓解目前的服务压力。

 随着全球供应链中对运输和物流服务的空前需求，Ceva Logistics致力于为现有和潜在客户提供方便，可持续的解决方案。 Ceva Logistics全球地面和铁路产品负责人Xavier Bour说

 法国是欧洲市场上重要的物流中心。通过这项新服务，Ceva已进入东欧和西欧的铁路市场。我们下一步将扩展的铁路业务将是开发南欧市场。 

Ceva补充说，与2019年推出的中欧卡车服务相比，中欧快车可以减少多达67％的排放量。

去年，DSV提供的中欧道路服务数据显示，其价格比航空便宜40％，但道路服务的排放量是铁路的2.5倍和海上运输的8倍。