中国からヨーロッパの鉄道への輸送

2020年には、中国とヨーロッパの貨物列車が安全かつ着実に運行されます。貨物量は過去最高の年となり、この傾向に逆らって路線数が増加します。 2020年には、12,400両の中国・ヨーロッパ貨物列車が発車し、114万TEUが送られ、前年比56％増加し、総重量コンテナ率は98.4％に達する。年間で初めて開業した銀行数は1万行を超え、1ヶ月で開業した行数は1,000行を超えて安定していた。新しい西部の陸海水路の建設は新たな進展を遂げました。この年の間に、3,600本の列車と190,000 TEUの新しい西部陸海航路が発進し、それぞれ前年比で73％と80％増加しました。

混雑により遅延が延長

貨物量の大幅な増加により、中国とヨーロッパの急行列車は2020年に何度も深刻な混雑を経験しました。現在、厳しい寒さと中国とカザフスタン間の流行規制の規制により、中国とカザフスタンの国境で継続的な混雑が発生しています。鉄道と道路の貨物の長い遅延を意味します。カザフスタンのメディア報道によると、12月下旬に7,000のコンテナがドスティク（ドスティク港）とアルティンコル（アテンコリ）の国境を通って中国に入るのを待っており、そのうちのいくつかは42日間待っていた。急行列車は、重慶とポーランドのスワフクフの間を走るのに16日かかります。ロシア鉄道と狭軌事業者のUTLCは最近、貨物の流れを多様化し、国境インフラへの負荷を軽減するために、ゴリンとウドリツクに新しい国境検問所を建設しようとしていると述べました。

運賃が高騰するコンテナの不足

さらに、ケリー・ロジスティクスのメンバーであるGlobalinkLogisticsのCEOであるSiddiqueKhanは、国境の混雑と継続的なコンテナ不足が運賃の高騰につながったと述べました。同氏は、「エピデミック規制の影響により、中国とヨーロッパの鉄道貨物は深刻な影響を受け、運賃は約5,000米ドル/ TEU上昇した」と述べた。コンテナの不足とCN-EUレーンの構成は、EUから中国への東行きの交通も影響を受けていることを意味します。さらに、シディク・カーンは次のようにも述べています。「中国からヨーロッパへの高速トラック輸送時間は約16〜18日です。スピード、安全性、経済性により、CEIBSトラックのドアツードアサービスは、電子製品、ファッション衣類、部品にとって非常に価値があります。商品が魅力的です。ただし、中国とカザフスタンの国境の制限により、現在、国境を越えるのに15日から20日かかります。したがって、ユーラシアの貨物輸送ソリューションは現在、実現可能でも経済的でもありません。過去2〜3か月で、中国からヨーロッパへカバンの価格はほぼ2倍になりました。

Cevaが中国とヨーロッパの鉄道貨物サービスを拡大

Ceva Logisticsは、中国とヨーロッパの鉄道サービスをさらに発展させており、金華からフランスのドゥルジュまでの鉄道サービスの開始を発表しました。この新しいルートの最初の列車は11月26日に金華を出発し、22個のコンテナを積んで、18日後にカザフスタン、ロシア、ベラルーシ、ドイツを通過し、11,000キロメートルをカバーしてドゥルジに到着したと報告されています。コンテナは、Durgesからベルギー、オランダ、スペイン、イタリアに出荷されます。 Cevaは、新しいルートは現在のサービス圧力を緩和するのに役立つと述べました。

 グローバルサプライチェーンにおける輸送およびロジスティクスサービスに対する前例のない需要により、Ceva Logisticsは、既存および潜在的な顧客に便利で持続可能なソリューションを提供することに取り組んでいます。 CevaLogisticsのグローバル地上および鉄道製品の責任者であるXavierBourは次のように述べています。

 フランスはヨーロッパ市場における重要なロジスティクスハブです。この新しいサービスを通じて、Cevaは東ヨーロッパと西ヨーロッパの鉄道市場に参入しました。次に拡大する鉄道事業は、南欧市場の開拓です。 

Cevaは、2019年に開始された中国-ヨーロッパのトラックサービスと比較して、中国-ヨーロッパエクスプレスは排出量を最大67％削減できると付け加えました。

昨年、DSVが提供した中国とヨーロッパ間の道路サービスのデータによると、価格は航空より40％安いが、道路サービスの排出量は鉄道の2.5倍、海上輸送の8倍であった。