Versand von China nach Europa Eisenbahn
Im Jahr 2020 werden die Güterzüge China-Europa sicher und stetig verkehren. Das Frachtvolumen wird ein weiteres Rekordjahr sein, und die Anzahl der Linien wird gegen den Trend zunehmen. Im Jahr 2020 werden 12.400 Güterzüge zwischen China und Europa in Betrieb genommen und 1,14 Millionen TEU versandt, eine Steigerung von 56% gegenüber dem Vorjahr, und die umfassende Rate schwerer Container wird 98,4% erreichen. Zum ersten Mal überstieg die Anzahl der im Jahr eröffneten Banken 10.000 Zeilen, und die Anzahl der in einem einzigen Monat eröffneten Zeilen lag stabil über 1.000 Zeilen. Beim Bau des neuen westlichen Land-See-Kanals wurden neue Fortschritte erzielt. Im Laufe des Jahres wurden 3.600 Züge und 190.000 TEU des neuen westlichen Land-See-Kanals in Betrieb genommen, ein Anstieg von 73% bzw. 80% gegenüber dem Vorjahr.
Verzögerungen aufgrund von Überlastung verlängert
Aufgrund des erheblichen Anstiegs des Frachtvolumens waren die Expresszüge zwischen China und Europa im Jahr 2020 mehrmals stark überlastet. Gegenwärtig haben schweres kaltes Wetter und Vorschriften zu epidemischen Beschränkungen zwischen China und Kasachstan zu einer kontinuierlichen Überlastung der Grenze zwischen China und Kasachstan geführt bedeutet lange Verzögerungen im Eisenbahn- und Straßengüterverkehr. Medienberichten in Kasachstan zufolge warteten Ende Dezember 7.000 Container darauf, über die Grenzen von Dostyk (Hafen Dostyk) und Altynkol (Atenkori) nach China einzureisen, und einige von ihnen warteten 42 Tage. Der Expresszug dauert 16 Tage zwischen Chongqing und Slawkow, Polen. Die Russische Eisenbahn und der Schmalspurbetreiber UTLC gaben kürzlich bekannt, dass sie versuchen, einen neuen Grenzübergang in Goryn und Udritsk zu errichten, um die Güterströme zu diversifizieren und die Belastung der Grenzinfrastruktur zu verringern.
Mangel an Containern, die die Frachtraten in die Höhe treiben
Darüber hinaus sagte Siddique Khan, CEO von Globalink Logistics, einem Mitglied von Kerry Logistics, dass Grenzüberlastungen und anhaltende Containerknappheit zu steigenden Frachtraten geführt haben. Er sagte: „Aufgrund der Auswirkungen der epidemischen Beschränkungen ist der Schienengüterverkehr zwischen China und Europa stark betroffen, was zu einem Anstieg der Frachtraten um ca. 5.000 USD / TEU geführt hat.“ Der Mangel an Containern und die Konfiguration von CN-EU-Fahrspuren haben dazu geführt, dass auch der Verkehr in östlicher Richtung von der EU nach China betroffen ist. Darüber hinaus sagte Siddique Khan: „Die schnelle LKW-Transportzeit von China nach Europa beträgt etwa 16 bis 18 Tage. Aufgrund der Geschwindigkeit, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit ist der Tür-zu-Tür-Service von CEIBS Truck für elektronische Produkte, Modekleidung und Ersatzteile von hohem Wert. Die Ware ist attraktiv. Aufgrund der Beschränkungen an der Grenze zwischen China und Kasachstan dauert es derzeit jedoch 15 bis 20 Tage, um die Grenze zu überschreiten. Daher ist die Frachtlösung für Eurasien derzeit weder realisierbar noch wirtschaftlich. In den letzten zwei bis drei Monaten von China nach Europa hat sich der Preis für Caban fast verdoppelt.
Ceva erweitert den Schienengüterverkehr zwischen China und Europa
Ceva Logistics entwickelt weitere Eisenbahndienste zwischen China und Europa und hat den Start eines Eisenbahndienstes von Jinhua nach Dourges, Frankreich, angekündigt. Es wird berichtet, dass der erste Zug dieser neuen Strecke am 26. November Jinhua verließ, beladen mit 22 Containern, und 18 Tage später in Durj ankam und über Kasachstan, Russland, Weißrussland und Deutschland 11.000 Kilometer zurücklegte. Die Container werden von Durges nach Belgien, in die Niederlande, nach Spanien und nach Italien verschifft. Ceva sagte, dass die neue Route dazu beitragen wird, den aktuellen Servicedruck zu verringern.
Angesichts der beispiellosen Nachfrage nach Transport- und Logistikdienstleistungen in der globalen Lieferkette ist Ceva Logistics bestrebt, bestehende und potenzielle Kunden mit bequemen und nachhaltigen Lösungen zu versorgen. sagte Xavier Bour, Leiter der globalen Boden- und Schienenprodukte bei Ceva Logistics Frankreich ist ein wichtiges Logistikzentrum auf dem europäischen Markt. Durch diesen neuen Service ist Ceva in den Eisenbahnmarkt in Ost- und Westeuropa eingetreten. Das Eisenbahngeschäft, das wir als nächstes ausbauen werden, wird die Entwicklung des südeuropäischen Marktes sein. Ceva fügte hinzu, dass der China-Europe Express im Vergleich zum 2019 eingeführten Lkw-Service China-Europa die Emissionen um bis zu 67% senken kann. Im vergangenen Jahr zeigten die vom DSV bereitgestellten Daten zu Straßendiensten zwischen China und Europa, dass der Preis 40% günstiger war als der der Luftfahrt, aber die Emissionen der Straßendienste waren 2,5-mal so hoch wie die der Eisenbahnen und 8-mal so hoch wie die des Seeverkehrs.
