expédition de la Chine vers l'Europe ferroviaire
En 2020, les trains de fret Chine-Europe fonctionneront de manière sûre et régulière. Le volume de fret sera une autre année record et le nombre de lignes augmentera à contre-courant de la tendance. En 2020, 12 400 trains de fret Chine-Europe seront lancés et 1,14 million d'EVP seront envoyés, soit une augmentation de 56% par rapport à l'année précédente, et le taux global de conteneurs lourds atteindra 98,4%. Pour la première fois, le nombre de banques ouvertes dans l'année a dépassé 10 000 lignes et le nombre de lignes ouvertes en un seul mois est resté stable au-dessus de 1 000 lignes. De nouveaux progrès ont été réalisés dans la construction du nouveau chenal ouest terre-mer. Au cours de l'année, 3 600 trains et 190 000 EVP du nouveau chenal ouest terre-mer ont été lancés, en hausse de 73% et 80% respectivement d'une année sur l'autre.
Retards prolongés en raison de la congestion
En raison de l'augmentation substantielle du volume de fret, les trains express Chine-Europe ont connu de graves embouteillages à plusieurs reprises en 2020. À l'heure actuelle, le froid sévère et les réglementations sur les restrictions épidémiques entre la Chine et le Kazakhstan ont provoqué une congestion continue à la frontière sino-kazakhe, ce qui signifie de longs retards dans le fret ferroviaire et routier. Selon les médias au Kazakhstan, 7 000 conteneurs attendaient d'entrer en Chine par les frontières de Dostyk (port de Dostyk) et d'Altynkol (Atenkori) fin décembre, et certains d'entre eux ont attendu 42 jours. Le train express met 16 jours à circuler entre Chongqing et Slawkow, en Pologne. Les chemins de fer russes et l'opérateur à voie étroite UTLC ont récemment déclaré qu'ils essayaient de construire un nouveau point de passage frontalier à Goryn et Udritsk pour diversifier les flux de fret et réduire la charge sur les infrastructures frontalières.
Le manque de conteneurs fait grimper les taux de fret
En outre, Siddique Khan, PDG de Globalink Logistics, membre de Kerry Logistics, a déclaré que la congestion des frontières et la pénurie continue de conteneurs ont entraîné une flambée des taux de fret. Il a déclaré: «En raison de l'impact des restrictions épidémiques, le fret ferroviaire Chine-Europe a été gravement touché, ce qui a entraîné une augmentation des tarifs de fret d'environ 5 000 USD / TEU.» La pénurie de conteneurs et la configuration des voies CN-EU signifient que le trafic en direction est de l'UE vers la Chine a également été affecté. En outre, Siddique Khan a également déclaré: «Le temps de transport rapide par camion de la Chine vers l'Europe est d'environ 16 à 18 jours. En raison de sa rapidité, de sa sécurité et de son économie, le service porte-à-porte de CEIBS Truck est d'une grande valeur pour les produits électroniques, les vêtements de mode et les pièces. Les produits sont attrayants. Cependant, en raison des restrictions à la frontière entre la Chine et le Kazakhstan, il faut actuellement 15 à 20 jours pour traverser la frontière. Par conséquent, la solution de fret pour l'Eurasie n'est actuellement ni faisable ni économique. Au cours des deux à trois derniers mois, de la Chine vers l'Europe Le prix du Caban a presque doublé.
Ceva étend ses services de fret ferroviaire Chine-Europe
Ceva Logistics développe davantage de services ferroviaires Chine-Europe et a annoncé le lancement d'un service ferroviaire de Jinhua à Dourges, en France. Il est rapporté que le premier train de cette nouvelle route a quitté Jinhua le 26 novembre, chargé de 22 conteneurs, et est arrivé à Durj 18 jours plus tard, passant par le Kazakhstan, la Russie, la Biélorussie et l'Allemagne, parcourant 11 000 kilomètres. Les conteneurs seront expédiés de Durges vers la Belgique, les Pays-Bas, l'Espagne et l'Italie. Ceva a déclaré que le nouvel itinéraire contribuera à atténuer la pression actuelle sur le service.
Avec la demande sans précédent de services de transport et de logistique dans la chaîne d'approvisionnement mondiale, Ceva Logistics s'engage à fournir des solutions pratiques et durables aux clients existants et potentiels. a déclaré Xavier Bour, responsable mondial des produits terrestres et ferroviaires chez Ceva Logistics La France est un pôle logistique important sur le marché européen. Grâce à ce nouveau service, Ceva a pénétré le marché ferroviaire en Europe de l'Est et de l'Ouest. L'activité ferroviaire que nous développerons ensuite sera le développement du marché du sud de l'Europe. Ceva a ajouté que, par rapport au service de camions Chine-Europe lancé en 2019, le China-Europe Express peut réduire les émissions jusqu'à 67%. L'année dernière, les données sur les services routiers entre la Chine et l'Europe fournies par DSV ont montré que son prix était 40% moins cher que celui de l'aviation, mais les émissions des services routiers étaient 2,5 fois celles du chemin de fer et 8 fois celles du transport maritime.
