2020年新加坡的集装箱吞吐量下降0.9％，并将加强多式联运服务

在去年集装箱量略有下降之后，新加坡计划加强多式联运。

与2019年相比，新加坡的集装箱吞吐量去年下降了0.9％，至3690万个标准箱;货运量下降5.8％至5.903亿吨；到港船舶吨位增长1.7％，至29亿吨。

新加坡交通运输部高级国务卿谢洪达说，尽管新加坡经济去年收缩了5.8％，但国际贸易额在下半年恢复了，这使新加坡“保持了灵活性”。

他补充说：“供应链的严重中断已导致世界各地不同港口的拥堵。这影响了我们船的等待时间和港口生产力。”

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徐方达补充说：“我相信全球化将会继续，但是我们可以预见，供应链将变得更加复杂，并且客户在可靠性和灵活性等因素上将获得更高的溢价。换句话说，对于像新加坡这样的枢纽港口，这些趋势并不一定有害。新加坡的竞争优势在于出色的连通性和服务质量，而不是低成本和广阔的国内市场。

实际上，新加坡正在寻求加强多式联运，他说，多式联运比空运便宜，比海运便宜。

在亚洲以外的海运和空运方面，新加坡枢纽已经非常受欢迎。去年，亚洲缺乏航空货运能力，这意味着对于希望到达东南亚和澳大利亚市场的托运人来说，从欧洲经新加坡运送海空运是一个可行的选择。
徐方达说，新加坡已经建立了专门的冷藏肉类多式联运解决方案，以应对电子商务商品的增长。本月，新加坡政府机构已与印度尼西亚的巴淡岛合作，推出了一种新的多式联运快递系统。货运解决方案。

周一至周六每天两次往返巴淡岛的多式联运服务

根据新加坡海事安全局提供的信息，目前周一至周六每天都有新加坡与巴淡岛之间的两种多式联运服务。从巴淡岛运抵的平均每日货物量约为10公吨，从新加坡运往巴淡岛的运量约为7公吨。

使用上述多式联运的公司包括DHL Express，Batam Logistics和Schneider Electric。

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徐方达指出，通过这种方式，两国的制造商和物流公司可以从更高效，更具成本效益的货物运输中受益。总部设在新加坡的公司也可以通过将生产基地扩展到巴淡岛来提高成本效益。但是他承认并非所有情况都需要这样的程序，但是它仍然为公司提供了更多的运输选择。

徐方达说：在这项计划取得成功的基础上，我们将继续努力与业界伙伴一起探索其他创新的多式联运解决方案，加强新加坡的货运联系，巩固新加坡作为区域运输中心的地位。

徐方达提到，海事安全局将在码头启动SafeEntry @ Sea，允许主要在岸上工作的人员在登机前扫描特殊的QR码，并提供相关的登机信息，以加强现有的安全管理措施并促进出入跟踪工作。

他补充说，在与流行病作斗争方面，海事部门的下一个重要步骤是为工人接种疫苗，这将从必须登船的人员（例如船员，验船师和货运人员）开始。