终端没有获得蓬勃发展的航运市场

到目前为止，集装箱运输市场的繁荣尚未传播到集装箱码头。根据瑞士先生，班轮公司的表现增加了2020年的119.6％，而终端运营商的22.4％。在2021年，差距进一步扩大。

瑞士航运融资的研究经理Nilesh Tiwary表示，班轮公司继续表现更好，通过更高的运费，提高盈利能力和飙升的需求。在2020年，其利息和税前的收益将是270亿美元，具有营业利润率13％.MR。 Tiwary预计班轮公司的利润周期至少延长了几年。即使未来的事情发生变化，班轮公司不太可能陷入困境的另一个重大损失周期。

但在过去的一年中，港口和终端运营面临多种挑战，包括封锁限制，劳动力短缺和延误导致的港口拥堵.1020年收集者港口产量增长下降了1％，从2019年的2％下降，下降了5％和5％ 2018年，减少港口运营商“收入。

众所周知，虽然集装箱运输中的整合浪潮帮助划线公司管理能力更好，但它已经减少了潜在客户和与港口的联盟的数量。港口的船舶数量是端口性能的重要因素，就像它一样影响端口吞吐量。具有更高程度的连接程度的端口对进口商和出口商具有吸引力，并有助于增加港口市场份额。随着集装箱线路整合，港口正在失去讨价还价，反映在堕落的EBITDA中。

此外，较大的船舶正在制造更少的端口呼叫但更高峰时刻，进一步削减到港口收入。然而，分析师警告，集装箱运输仍然比终端更易于挥发的业务，这可能仍然是爆发的最佳长期投资缓解。