Los terminales no están recibiendo una parte del mercado de envío en auge.

Hasta ahora, el auge en el mercado de envíos de contenedores no se ha transmitido a los terminales del contenedor. Cording al Sr. Delury, el desempeño de las compañías de revestimiento aumentó en un 119,6% en 2020, en comparación con el 22,4 por ciento para los operadores terminales. En 2021, el La brecha se ampliará aún más.

Nilesh Tiwary, gerente de investigación para las finanzas de envío en Delury, dijo que las compañías de líneas de líneas continuaron desempeñándose mejor, ayudadas por las tasas de flete más altas, mejorar la rentabilidad y la demanda de crecimientos. En 2020, sus ganancias antes de que el interés y el impuesto serán de $ 27 mil millones, con un margen operativo de 13%.mr. TIYARY espera que el ciclo de ganancias para las compañías de líneas de línea se extienda, al menos durante algunos años. Incluso si las cosas cambian en el futuro, es poco probable que las compañías de revestimiento caigan en otro ciclo de pesadas pérdidas.

Pero en el último año, las operaciones portuarias y terminales han enfrentado múltiples desafíos, incluida la congestión portuaria debido a las restricciones de bloqueo, la escasez de mano de obra y los retrasos. El crecimiento del rendimiento del portacontenedores delgeobal disminuyó en un 1 por ciento en 2020, bajó del 2 por ciento en 2019 y el 5 por ciento en 2018, reduciendo los ingresos de los operadores portuarios ".

Es bien sabido que, si bien la ola de consolidación en el envío de contenedores ha ayudado a las compañías de revestimiento a administrar la capacidad mejor, ha reducido el número de clientes potenciales y alianzas con puertos. El número de barcos en el puerto es un factor importante para el rendimiento del puerto, ya que Afecta a Puerto Transporte. Un puerto con un mayor grado de conectividad es atractivo para los importadores y exportadores y ayuda a aumentar la participación del mercado del puerto. Sin embargo, como se consoliden las líneas de contenedor, los puertos están perdiendo su poder de negociación, como se refleja en la caída del EBITDA.

Además, los barcos más grandes están haciendo menos llamadas de puertos, pero más horas pico, reduciendo aún más en los ingresos portuarios. Sin embargo, los analistas advierten que el envío de contenedores sigue siendo un negocio mucho más volátil que los terminales, que aún pueden ser la mejor inversión a largo plazo como el brote. facilita