المحطات لا تحصل على حصة من سوق الشحن المزدهر
حتى الآن، لم يتم نقل الطفرة في سوق شحن الحاويات إلى محطات الحاويات. وفقا للسيد ديلوري، زادت أداء شركات الأسفل بنسبة 119.6 في المائة في عام 2020، مقارنة ب 22.4 في المائة لمشغلو المحطة. 2021، سوف توسيع الفجوة حتى أكثر.
Nilesh Tiwary، مدير البحوث لتمويل الشحن في Delury، قالت شركات بطانة استمرت في الأداء بشكل أفضل، وساعدت ارتفاع أسعار الشحن، وتحسين الربحية وزيادة الطلب. في عام 2020، ستكون أرباحها قبل الاهتمام والضرائب 27 مليار دولار، مع هامش التشغيل 13٪.MR. تتوقع Tiwary أن تمتد دورة الربح لشركات الخطوط الجوية، على الأقل لبضع سنوات. إذا تغيرت الأمور في المستقبل، من غير المرجح أن تندرج شركات البطانة في دورة أخرى من الخسائر الفادحة.
ولكن في العام الماضي، واجهت المنفذ والعمليات الطرفية تحديات متعددة، بما في ذلك احتقان الميناء بسبب قيود الحصار، وانخفض نمو الإنتاجية لنمو إنتاج ميناء المنفذ في حاويات العمل وانخفض بنسبة 1 في المائة في عام 2020، بانخفاض من 2 في المائة في عام 2019 و 5 في المائة 2018، والحد من مشغلي المنفذ "إيرادات.
من المعروف أنه في حين أن موجة التوحيد في حاوية الشحن قد ساعدت شركات البطانة في إدارة القدرة بشكل أفضل، فقد خفضت عدد العملاء المحتملين والتحالفات مع المنفذ. عدد السفن في المنفذ هو عامل مهم لأداء المنفذ، كما هو يؤثر Port Buction.a منفذ مع درجة أعلى من الاتصال هو جذاب لكل من المستوردين والمصدرين ويساعد على زيادة حصتها في السوق الميناء. ومع ذلك، كخطوط حاوية توحيد، تفقد المنافذ سلطتها المساومة، كما تنعكس في انخفاض الأجانب.
بالإضافة إلى ذلك، تقوم السفن الكبيرة بإجراء مكالمات منفذين أقل ولكن المزيد من أوقات الذروة، ومزيد من القطع إلى إيرادات المنازل. ومع ذلك، فإن المحللين يحذرون من أن شحن الحاويات يظل أعمالا أكثر تقلبا بكثير من المحطات، والتي لا تزال أفضل استثمار طويل الأجل مثل اندلاع يخفف.
