Terminais não estão recebendo uma parte do mercado de transporte crescente
Até agora, o boom no mercado de transporte de contêiner não foi transmitido para os terminais de contêineres. De acordo com o Delério, o desempenho das empresas de revestimento aumentou em 119,6% em 2020, em comparação com 22,4% para os operadores de terminais. A lacuna ampliará ainda mais.
Nilesh Tiwary, Gerente de Pesquisa para Finanças de Transporte em Delúria, as referidas empresas de liner continuavam melhor, ajudadas por taxas mais altas de frete, melhor lucratividade e demanda excessiva. A partir de 2020, seus ganhos antes de US $ 27 bilhões, com uma margem de US $ 27 bilhões, com uma margem de US $ 27 bilhões 13%.mr. Tiwary espera que o ciclo de lucro para empresas de revestimento estenda, pelo menos por alguns anos. Se as coisas mudarem no futuro, é improvável que as empresas de revestimento caiam em outro ciclo de pesadas perdas.
Mas no ano passado, as operações do porto e do terminal enfrentaram múltiplos desafios, incluindo o congestionamento portuário devido a restrições de bloqueio, escassez de mão-de-obra e atrasos. O crescimento da porta de porta de contêineres global diminuiu em 1% em 2020, de 2% em 2019 e 5% em 2018, reduzindo as receitas dos operadores portuários.
É bem sabido que, embora a onda de consolidação no envio de contêiner tenha ajudado as empresas de forro a gerenciar melhor a capacidade, reduziu o número de potenciais clientes e alianças com os portos. O número de navios no porto é um fator importante para o desempenho da porta, como Afeta por porta porta. A porta com um maior grau de conectividade é atraente para os importadores e exportadores e ajuda a aumentar o compartilhamento de mercado da porta. No entanto, à medida que as linhas de contêineres consolidam, as portas estão perdendo sua potência de barganha, conforme refletido no EBITDA caindo.
Além disso, os navios maiores estão fazendo menos chamadas portas, mas mais horários de pico, cortando ainda mais em receitas portuárias. No entanto, analistas avisam que o envio de contêineres continua sendo um negócio muito mais volátil do que os terminais, que ainda podem ser o melhor investimento a longo prazo como o surto facilita.
