Terminale nie otrzymują udziału naukowym rynku wysyłkowym
Do tej pory boom na rynku wysyłki kontenerowej nie został przekazany do terminali kontenerowych. Dojrzałe pana Delury, wykonanie spółek wkładkowych wzrosły o 119,6% w 2020 r., W porównaniu z 22,4% dla operatorów terminalowych.In 2021, Gap będzie jeszcze bardziej poszerzyć.
Nilesh Tiwary, Menedżer badawczy dla Finansów Wysyłkowych w Delury, wspomniane firmy wkładowe kontynuowały lepsze wykonywanie, pomogły przez wyższe stawki towarowe, poprawiła rentowność i popyt na rentowność 13%.mr. TiWary spodziewa się, że cykl zysku dla firm wykładzinowych rozszerz się, przynajmniej przez kilka lat
Ale w ciągu ostatniego roku port i operacje terminalowe stanęły w obliczu wielu wyzwań, w tym zatorów portowych z powodu ograniczeń blokadowych, niedoborów roboczych i opóźnienia. Wzrost przepustowości portu kontenerowego spadł o 1 procent w 2020 r., W dół z 2 procent w 2019 r. I 5 procent 2018, redukcja operatorów portów "przychody.
Dobrze wiadomo, że podczas gdy fala konsolidacji w żegluzyzacji kontenerowi pomogła w liniowcom lepiej zarządzać pojemnością lepiej, zmniejszyła liczbę potencjalnych klientów i sojuszy z portami. Liczba statków w porcie jest ważnym czynnikiem dla wydajności portu, jak to jest Wpływa na przewidywanie portów.A Port o wyższym stopniu łączności jest atrakcyjny zarówno dla importerów, jak i eksporterów i pomaga zwiększyć udział w rynku portowego.HOWEW, ponieważ konsoliduje linie kontenerowe, porty tracą moc negocjacyjną, jak odzwierciedlenie w spadającej EBITDA.
Ponadto większe statki tworzą mniej połączeń portów, ale więcej razy szczytu, dalsze cięcie do przychodów portu.HOWEW, analitycy ostrzegają, że wysyłka kontenerowa pozostaje znacznie bardziej lotnym biznesem niż terminale, które mogą nadal być najlepszą długoterminową inwestycją jako wybuchem łagodzi.
