I terminali non stanno ottenendo una quota del mercato di spedizione in boom

Finora, il boom del mercato dei costi del contenitore non è stato trasmesso ai terminali del contenitore. Secondo il signor Delany, la performance delle società di fodera è aumentata del 119,6% nel 2020 rispetto al 22,4% per gli operatori terminali. Nel 2021, il Gap si allargherà ancora ulteriormente.

Nilesh Tiwary, Responsabile della ricerca per la spedizione della finanza di spedizione a Dehury, ha continuato a compiere le società di navigazione, ha contribuito a compiere meglio, aiutato da maggiori tassi di trasporto, miglioramento della redditività e della domanda di rivendissione. Nel 2020, i suoi guadagni prima dell'interesse e delle tasse saranno di $ 27 miliardi, con un margine operativo di $ 27 miliardi, con un margine operativo di 13%.MR. Tiwary si aspetta che il ciclo di profitto per le compagnie di fodera si estendasse, almeno per alcuni anni. Avrebbero se le cose cambiano in futuro, è improbabile che le compagnie di fodera cadano in un altro ciclo di pesanti perdite.

Ma nell'ultimo anno, le operazioni del porto e del terminal hanno affrontato molteplici sfide, compresa la congestione del porto a causa delle restrizioni del blocco, della carenza di manodopera e dei ritardi. La crescita del portata del contenitore del container Global è diminuita dell'1% nel 2020, in calo del 2% nel 2019 e del 5 percento 2018, riducendo i ricavi degli operatori portuali ".

È noto che mentre l'ondata di consolidamento nella spedizione del contenitore ha aiutato le compagnie di fodera gestire la capacità migliore, ha ridotto il numero di potenziali clienti e alleanze con le porte. Il numero di navi nella porta è un fattore importante per le prestazioni portuali, così come Affetta Port Throughput.A Porta con un livello più elevato di connettività è attraente per gli importatori ed esportatori e aiuta ad aumentare la quota di mercato del porto. Tuttavia, poiché le linee del contenitore consolidano, le porte stanno perdendo la loro potenza di contrattazione, come riflesso nella caduta EBITDA.

Inoltre, le navi più grandi stanno facendo un minor numero di chiamate di portle, ma più volte di picco, tagliando ulteriormente le entrate della porta. Tuttavia, gli analisti avvertono che la spedizione del contenitore rimane un business molto più volatile dei terminali, che potrebbe essere ancora il miglior investimento a lungo termine come il focolaio facilitazioni.