芝加哥O\'Hare机场的货物积压持续了六周，并计划“窃取”其货物的物流公司

据悉，o“野兔国际机场（O”野兔国际机场），是美国中部主要的货物中心，变得越来越拥挤。货运代理商表示，它已被货物陷入困境六周。

芝加哥绝望的物流服务提供商正在采用一系列策略来接送商品，包括贿赂仓库人员秘密检索其商品，物流公司计划在机场附近建造自己的货运站。

货运管理公司表示，积压的商品如此严重的是，仓库在停车场存放了一排容器，最多可能需要10天才能检索一批商品。送货卡车经常为商品排队几个小时，以及一些当地货运公司拒绝从某些航空公司提供货物。

一个第三方物流公司计划自己的商品的“抢劫”，情况是如此糟糕。

一家公司说：“我们将从工厂中送一辆卡车，用叉车背后，大约六到七人，支付仓库工作人员找到我们的商品，然后使用叉车装载拖车来运送货物。” “当你在现金支付某人时，他们会允许你这样做。这是目前尽快拿起货物的唯一方法。”

▎O“野兔机场在货物上有爆炸性增长，但劳动力短缺

在过去的18个月里，为了进口个人防护设备，补充耗尽的商品库存，并克服制造业和海事供应链中的中断，公司已经转向空运，奥野兔机场的货物量已爆炸。

与此同时，机场工作人员短缺，没有足够的空间可以快速处理从巨型货架上卸下的货物山。

芝加哥航空部门的数据显示，2020年，O Hare Airport的货物量（按重量）增加了14.8％以上的吨，而货轮航班增加了25％至30,399。芝加哥是美国中部的主要货物中心，其国际进口宽体飞机的进口量比其他大型网关更快。

货物流入率今年并未减速。其他机场也经历了货物拥堵，但不像野兔机场那么严重。截至今年6月，机场国际货运航班的数量同比增长了17.8％，国际货物量飙升46％至871,000吨。

货运代理公司EFL Global Americas总裁Evan Rosen描述了芝加哥O Hare Airport的航空货运物流作为“灾难”。

他指出，大型仓库中只有几名员工可以将商品分类并将其装入卡车上。 “我们的一些商品被困了六个星期，我们仍然试图从仓库中找到它们。客户支付每公斤9至10美元的空运，但我在六周后拿起他们的货物。”

随着航空公司的飞行业务和健康问题，由于新冠疫情引起的，地面处理公司因裁员而失去了许多员工，现在难以重新填补空缺。

联盟地面国际表示，他们正试图在机场内外的五个设施中填补200个职位空缺，并表示希望在联邦政府的延长失业救济机将于9月1日期到期时，劳动力储备将增加。

最多的货运代理和物流公司正试图绕过机场仓库

大多数货运代理商正在尽一切努力绕过机场货运码头。

最近的方法是物流提供商使用自己的单位装载设备（ULD），而不是让航空公司包装自己的商品和其他人的商品。如果货物放在ULD中，则货物更有可能是货物将在抵达目的地机场后立即准备好，因为机场地面工作人员不需要拆卸包装并分类个人货物。

罗森说：“我们不再从原产国航空公司发货，我们也不会将非ULD货物运送到芝加哥。虽然当货物没有填补租赁的ULD时，每公斤的平均成本增加，但我可以让货物等待两个月的航空公司被拿起。“

“解决方案是绕过机场仓库，并直接将货物直接转移到自己的货运码头，以便在从飞机上卸下后分解。”灵活副总裁Neel Jones Shah表示，Electport兼航空货物总监。

他说，灵活港还计划提高由阿特拉斯航空运营的专用包机网络的能力，并正在考虑替代机场，这些机场不拥挤。例如，德国物流公司DB Schenker和Senator International今年早些时候在芝加哥罗克福德国际机场附近成立了一艘货运航站楼，并在他们自己的控制下转移了货运飞机。