El backlog de carga en el aeropuerto de Chicago O\'Hare duró hasta seis semanas y una compañía de logística planeaba "robar" su propia carga.

Se informa que O "Aeropuerto Internacional de Hare (O" Aeropuerto Internacional de Hare), un importante centro de carga en el centro de los Estados Unidos, se está volviendo cada vez más congestionado. Un avance de carga dijo que se ha quedado atrapado con la carga durante seis semanas.

Los proveedores de servicios de logística desesperados en Chicago están adoptando una serie de estrategias para recoger bienes, incluido el personal de bandas de almacén para recuperar en secreto sus productos, y las compañías logísticas están planeando construir sus propias estaciones de carga cerca del aeropuerto.

La compañía de administración de fletes dijo que el atraso de productos es tan grave que el almacén almacena filas de contenedores en el estacionamiento, y puede tardar hasta 10 días para recuperar un lote de bienes. Los camiones de entrega a menudo colan de una cola durante varias horas para las mercancías, y algunas compañías de fletes locales se niegan a entregar productos de ciertas aerolíneas.

La situación es tan mala que una empresa logística de terceros planificó un "robo" de sus propios bienes.

Una compañía dijo: "Enviaremos un camión desde la fábrica, con un montacargas detrás, alrededor de seis o siete personas, pagaremos al personal del almacén para encontrar nuestros productos y luego usar la carretilla elevadora para cargar el remolque para transportar las mercancías". "Cuando usted cuando paga a alguien en efectivo, le permitirán hacerlo. Esta es la única forma de recoger las mercancías lo más rápido posible".

▎O "El aeropuerto de Hare tiene un crecimiento explosivo en el volumen de carga, pero hay una escasez de trabajo.

En los últimos 18 meses, para importar equipos de protección personal, reponer los inventarios de productos básicos agotados y superar las interrupciones en la fabricación y las cadenas de suministro marítimas, las empresas se han convertido en flete aéreo, y el volumen de carga del aeropuerto de O Hare ha explotado.

Al mismo tiempo, hay una escasez de personal del aeropuerto y no hay espacio suficiente para manejar rápidamente la montaña de carga descargada del avión de carga gigante.

Los datos del Departamento de Aviación de Chicago muestran que en 2020, el volumen de carga de O Hare Airport (en peso) ha aumentado en un 14,8% a más de 2 millones de toneladas, y los vuelos de Flearger han aumentado en un 25% a 30,399. Chicago es un importante centro de carga en los Estados Unidos, y sus importaciones internacionales de aeronaves de cuerpo ancho han crecido mucho más rápido que otras puertas grandes.

La tasa de entrada de bienes no se ha ralentizado este año. Otros aeropuertos también experimentaron congestión de carga, pero no tan severo como el aeropuerto de O Hare. Hasta junio de este año, el número de vuelos internacionales de carga en el aeropuerto ha aumentado en un 17,8% interanual, y el volumen internacional de carga se ha disparado en un 46% a 871,000 toneladas.

Evan Rosen, presidente de la compañía Freight Forwarding EFFL Global Americas, describió la logística de Carga Air en el aeropuerto de Chicago O Hare como "desastre".

Señaló que solo hay algunos empleados en grandes almacenes para ordenar los productos y cargarlos en camiones. "Algunos de nuestros productos han sido atrapados durante seis semanas, y todavía estamos tratando de encontrarlos desde el almacén. Los clientes pagan $ 9 a $ 10 por kilo por flete aéreo, pero no he recogido sus productos después de seis semanas".

A medida que las aerolíneas han reducido significativamente las operaciones de vuelo y las preocupaciones de salud causadas por la nueva epidemia de la corona, las compañías de manejo de terrenos han perdido a muchos empleados debido a los despidos, y ahora es difícil volver a rellenar las vacantes.

Alliance Ground International dijo que están tratando de llenar 200 vacantes en cinco instalaciones dentro y fuera del aeropuerto, y expresaron la esperanza de que la Reserva de la Fuerza de Trabajo aumentará cuando los beneficios de desempleo extendidos del gobierno federal expiren el 1 de septiembre.

▎ La mayoría de las compañías de transporte de carga y logística están tratando de pasar por alto los almacenes del aeropuerto

La mayoría de los transportistas de fletes están haciendo todo lo posible para evitar la terminal de carga del aeropuerto.

Un enfoque reciente es que los proveedores de logística utilizan sus propios dispositivos de carga de la unidad (ULD) en lugar de dejar que las aerolíneas envuelen sus propios productos y los productos de otras personas en un paquete. Si la carga se coloca en un ULD, es más probable que la carga Estará listo poco después de llegar al aeropuerto de destino, porque el personal del aeropuerto no necesita desmontar el paquete y clasificar la carga individual.

Rosen dijo: "Ya no enviamos carga a granel de la aerolínea de origen, ni enviamos carga no cargada de Uld a Chicago. Aunque el costo promedio por kilogramo aumenta cuando la carga no llena un ULD arrendado, yo no puedes Deje que la carga espere dos meses para que la aerolínea sea recogida ".

"La solución es pasar por alto el almacén del aeropuerto y transferir la carga directamente a su propia terminal de carga para la descomposición después de descargarla desde el avión". dijo Neel Jones Shah, vicepresidente ejecutivo de Flexport y director de carga aérea.

Dijo que FlexPort también planea aumentar la capacidad de una red de alquiler de autos dedicados operada por Atlas Air y está considerando aeropuertos alternativos que no están congestionados. Por ejemplo, las compañías de logística alemanas DB Schenker y el senador Internacional establecieron una terminal de carga cerca del aeropuerto internacional de Rockford de Chicago a principios de este año y transferió aviones de carga bajo su propio control allí.