Der Cargo-Backlog am Flughafen Chicago O\'Hare dauerte bis zu sechs Wochen, und ein Logistikunternehmen plante, seine eigene Ladung zu stehlen

Es wird berichtet, dass der O "Hare International Airport (O-Flughafen von HARE-Internationaler Flughafen), ein bedeutendes Cargo Center in den zentralen Vereinigten Staaten, zunehmend verstopft wird. Ein Spediteur sagte, dass es sechs Wochen lang mit Fracht stecken wurde.

Verzweifelte Logistikdienstleister in Chicago übernehmen eine Reihe von Strategien, um Waren aufzunehmen, einschließlich des Börsenwagenpersonals, um ihre Waren heimlich abzurufen, und Logistikunternehmen planen, ihre eigenen Frachtstationen in der Nähe des Flughafens zu bauen.

Die Frachtmanagementgesellschaft sagte, dass der Rückstand der Ware so ernst ist, dass das Lager in den Parklogen Reihen von Containern auf dem Parkplatz speichert, und es kann bis zu 10 Tage dauern, bis eine Charge von Waren abgerufen wird. Lieferwagen wenden Sie sich oft für mehrere Stunden für Waren, und einige lokale Frachtunternehmen weigern sich, Waren von bestimmten Fluggesellschaften zu liefern.

Die Situation ist so schlimm, dass ein Logistikunternehmen von Drittanbietern einen "Raubüberfall" seiner eigenen Waren planten.

Ein Unternehmen sagte: "Wir werden einen Lastwagen aus der Fabrik schicken, mit einem Gabelstapler, etwa sechs oder sieben Personen, zahlen das Lagerbestand, um unsere Waren zu finden, und nutzen Sie den Gabelstapler, um den Anhänger den Anhänger zu laden, um die Waren zu transportieren." "Wenn Sie, wenn Sie jemanden in bar bezahlen, werden sie es Ihnen ermöglichen, dies zu tun. Dies ist derzeit der einzige Weg, um die Ware so schnell wie möglich abzuholen."

▎o "Hase Airport hat ein explosives Wachstum des Ladungsvolumens, aber es gibt einen Mangel an Arbeit

In den letzten 18 Monaten, um persönliche Schutzausrüstungen zu importieren, erfüllte die Erläuterung der Rohstoffbestände und überwinden Sie die Erstörungen in der Fertigungs- und Seeversorgungsketten, haben sich die Unternehmen in die Luftfracht umgewandelt, und O Hasen Airport S Cargo Volume ist explodiert.

Gleichzeitig gibt es einen Mangel an Flughafenpersonal, und es gibt nicht genügend Platz, um den Berg der Ladung schnell aus dem riesigen Frachtflugzeug abzuwickeln.

Daten aus der Abteilung Chicago Aviation zeigen, dass im 2020-Airport S-Ladungsvolumen (nach Gewicht) in 2020 um 14,8% auf mehr als 2 Millionen Tonnen gestiegen ist, und Frachterflüge sind um 25% auf 30.399 gestiegen. Chicago ist ein bedeutendes Cargo Center in den zentralen Vereinigten Staaten, und seine internationalen Einfuhren von breitem Körperflugzeugen sind viel schneller gewachsen als andere große Gateways.

Die Warenrate der Ware hat sich in diesem Jahr nicht verlangsamt. Andere Flughäfen erlebten auch Cargo-Überlastung, aber nicht so schwerwiegend wie der Flughafen O Hase. Die Zahl der internationalen All-Cargo-Flüge am Flughafen im Juni ist im Juni um 17,8% gegenüber dem Vorjahr gestiegen, und das internationale Ladungsvolumen ist um 46% auf 871.000 Tonnen gestiegen.

Evan Rosen, Präsident der Güterweiterleitung EFL Global Americas, beschrieb die Air Cargo Logistics in Chicago O Hare Airport als "Katastrophe".

Er zeigte darauf hin, dass es nur wenige Mitarbeiter in großen Lagerhäusern gibt, um Waren zu sortieren und auf LKWs zu laden. "Einige unserer Waren wurden seit sechs Wochen gefangen, und wir versuchen immer noch, sie aus dem Lager zu finden. Kunden zahlen 9 bis 10 US-Dollar pro Kilo für Luftfracht, aber ich habe ihre Waren nach sechs Wochen nicht aufgenommen."

Da Fluggesellschaften deutlich reduzierte Flugoperationen und gesundheitliche Anliegen, die durch die neue Kronen-Epidemie verursacht wurden, haben die Bodenabwicklungsunternehmen aufgrund von Entlassungen viele Angestellte verloren, und es ist jetzt schwierig, offene Stellen zu widersetzen.

Alliance Ground International sagte, dass sie versuchen, auf fünf Einrichtungen innerhalb und außerhalb des Flughafens 200 freie Stellen zu erfüllen, und hoffen, dass das Arbeitskräftereserve zunehmen wird, wenn sich die erweiterte Bundesregierung s vom 1. September ausläuft.

▎ Die meisten Speditions- und Logistikunternehmen versuchen, Flughafenlager zu umgehen

Die meisten Spediteurer bemühen sich, das Flughafen-Cargo-Terminal zu umgehen.

Ein letzter Ansatz ist, dass Logistikanbieter ihre eigenen Einheitslastgeräte (ULD) verwenden, anstatt Airlines ihre eigenen Waren und Waren in einem Paket zu verpacken. Wenn die Ladung in eine ULD gestellt wird, ist es wahrscheinlicher, dass die Fracht Wird bald fertig sein, nachdem Sie am Zielflughafen angekommen sind, weil das Bodentest der Flughafen nicht das Paket nicht zerlegen muss, und klassifizieren Sie die individuelle Fracht.

Rosen sagte: "Wir versenden keine Bulk-Fracht mehr aus der Herkunftsmitteleinheit, noch versenden wir nicht-uLD-geladene Fracht in Chicago. Obwohl die durchschnittlichen Kosten pro Kilogramm zunehmen, wann die Fracht keine gemietete ULD füllt, kann ich t Lassen Sie die Ladung zwei Monate warten, bis die Fluggesellschaft abgeholt wird. "

"Die Lösung besteht darin, das Flughafenlager zu umgehen und die Ladung direkt an ein eigenes Frachtendgerät zu übertragen, um nach dem Entladen aus dem Flugzeug abgelegt zu werden." sagte Neel Jones Shah, Executive Vice President von Flexport und Director of Air Cargo.

Er sagte, Flexport plant auch, die Kapazität eines von Atlas Air betriebenen Figurennetzes zu erhöhen und alternative Flughäfen in Betracht zu ziehen, die nicht überlastet sind. Zum Beispiel gründeten deutsche Logistikunternehmen DB Schenker und Senator International ein Cargo-Terminal in der Nähe von Chicago "S Rockford International Airport Früher in diesem Jahr und transferierte Frachtflugzeuge unter ihrer eigenen Kontrolle dort.