Backlog Cargo di Lapangan Terbang Chicago O\'Hare berlangsung selama enam minggu, dan sebuah syarikat logistik merancang untuk "mencuri" kargo sendiri

Dilaporkan bahawa O "Lapangan Terbang Antarabangsa Hare (O" Lapangan Terbang Antarabangsa), pusat kargo utama di Amerika Syarikat, menjadi semakin sesak. Seorang pengirim barang berkata bahawa ia telah terjebak dengan kargo selama enam minggu.

Penyedia perkhidmatan logistik yang terdesak di Chicago mengamalkan satu siri strategi untuk mengambil barangan, termasuk personel gudang menyuap untuk diam-diam mengambil barang mereka, dan syarikat logistik merancang untuk membina stesen pengangkutan mereka sendiri berhampiran lapangan terbang.

Syarikat pengurusan fret mengatakan bahawa tunggakan barangan sangat serius sehingga kedai gudang itu baris bekas di tempat letak kereta, dan ia mungkin mengambil masa sehingga 10 hari untuk mengambil satu kumpulan barang. Lori penghantaran sering beratur selama beberapa jam untuk barangan, dan beberapa syarikat fret tempatan enggan menyampaikan barang dari syarikat penerbangan tertentu.

Keadaan ini sangat buruk bahawa syarikat logistik pihak ketiga merancang "rompakan" barangnya sendiri.

Sebuah syarikat berkata: "Kami akan menghantar trak dari kilang, dengan forklift di belakang, kira-kira enam atau tujuh orang, membayar kakitangan gudang untuk mencari barangan kami, dan kemudian menggunakan forklift untuk memuatkan treler untuk mengangkut barang keluar." "Apabila anda apabila anda membayar seseorang secara tunai, mereka akan membenarkan anda melakukannya. Ini adalah satu-satunya cara untuk mengambil barangan secepat mungkin."

▎o "Lapangan Terbang Hare mempunyai pertumbuhan yang meletup dalam jumlah kargo, tetapi terdapat kekurangan buruh

Dalam tempoh 18 bulan yang lalu, untuk mengimport peralatan pelindung diri, menambah inventori komoditi yang habis, dan mengatasi gangguan dalam pembuatan dan rantaian bekalan maritim, syarikat-syarikat telah beralih ke pengangkutan udara, dan jumlah kargo lapangan terbang yang meletup.

Pada masa yang sama, terdapat kekurangan kakitangan lapangan terbang dan tidak ada ruang yang cukup untuk cepat mengendalikan gunung kargo yang diturunkan dari pesawat kargo gergasi.

Data dari Jabatan Penerbangan Chicago menunjukkan bahawa pada tahun 2020, O Volume kargo Lapangan Terbang (mengikut berat) telah meningkat sebanyak 14.8% kepada lebih daripada 2 juta tan, dan penerbangan tambang meningkat sebanyak 25% kepada 30,399. Chicago adalah pusat kargo utama di Amerika Syarikat, dan import antarabangsa pesawat badan luas telah berkembang jauh lebih cepat daripada gerbang besar yang lain.

Kadar aliran masuk barangan tidak perlahan pada tahun ini. Lapangan terbang lain juga mengalami kesesakan kargo, tetapi tidak seperti yang teruk seperti O Lapangan Terbang. Sehingga Jun tahun ini, bilangan penerbangan all-kargo antarabangsa di lapangan terbang telah meningkat sebanyak 17.8% tahun ke tahun, dan jumlah kargo antarabangsa telah melonjak sebanyak 46% kepada 871,000 tan.

Evan Rosen, Presiden Syarikat Freight Forwarding EFL Global Americas, menyifatkan logistik kargo udara di Lapangan Terbang Chicago O Hare sebagai "bencana".

Beliau menegaskan bahawa terdapat hanya beberapa kakitangan di gudang besar untuk menyusun barang dan memuatkannya ke trak. "Beberapa barangan kami telah terperangkap selama enam minggu, dan kami masih berusaha mencari mereka dari gudang. Pelanggan membayar $ 9 hingga $ 10 setiap kilo untuk pengangkutan udara, tetapi saya tidak mengambil barang mereka selepas enam minggu."

Sebagai syarikat penerbangan telah mengurangkan operasi penerbangan yang ketara dan kebimbangan kesihatan yang disebabkan oleh wabak mahkota yang baru, syarikat pengendalian tanah telah kehilangan banyak pekerja kerana pemberhentian, dan kini sukar untuk mengisi semula kekosongan.

Alliance Ground International berkata mereka cuba mengisi 200 kekosongan di lima kemudahan di dalam dan di luar lapangan terbang, dan berharap harapan bahawa rizab tenaga buruh akan meningkat apabila manfaat pengangguran kerajaan persekutuan tamat pada 1 September.

▎Most Freight forwarding and logistics syarikat cuba untuk memintas gudang lapangan terbang

Kebanyakan pengangkut barang telah membuat segala usaha untuk memintas terminal kargo lapangan terbang.

Pendekatan baru-baru ini ialah pembekal logistik menggunakan peranti beban unit mereka sendiri (ULD) dan bukannya membiarkan syarikat penerbangan membungkus barangan mereka sendiri dan barang-barang orang lain dalam satu pakej. Sekiranya kargo diletakkan di dalam ULD, lebih mungkin kargo itu Akan siap tidak lama selepas tiba di lapangan terbang destinasi, kerana kakitangan lapangan terbang tidak perlu membongkar pakej dan mengklasifikasikan kargo individu.

Rosen berkata: "Kami tidak lagi menghantar kargo pukal dari syarikat penerbangan asal, atau kami tidak menghantar kargo bukan uld yang dimuatkan ke Chicago. Walaupun kos purata setiap kilogram meningkat apabila kargo tidak mengisi uld yang dipajak, saya boleh t Biarkan kargo menunggu dua bulan untuk syarikat penerbangan itu dijemput. "

"Penyelesaiannya adalah untuk memintas gudang lapangan terbang dan memindahkan kargo terus ke terminal kargo sendiri untuk penguraian selepas diturunkan dari pesawat." Kata Neel Jones Shah, Naib Presiden Eksekutif Flexport dan Pengarah Udara Cargo.

Beliau berkata Flexport juga merancang untuk meningkatkan kapasiti rangkaian piagam yang dikendalikan oleh Atlas Air dan sedang mempertimbangkan lapangan terbang alternatif yang tidak sesak. Sebagai contoh, syarikat logistik Jerman DB Schenker dan Senator International menubuhkan terminal kargo berhampiran Chicago "S Rockford International Airport awal tahun ini dan memindahkan pesawat kargo di bawah kawalan mereka sendiri di sana.