O backlog de carga no Aeroporto de Chicago O\'Hare durou até seis semanas, e uma empresa de logística planejada para "roubar" sua própria carga

É relatado que O "Aeroporto Internacional de Hare (O" Aeroporto Internacional de Hare), um importante centro de carga no centro dos Estados Unidos, está se tornando cada vez mais congestionado. Um remetente disse que foi preso com carga por seis semanas.

Os provedores de serviços de logística desesperados em Chicago estão adotando uma série de estratégias para pegar mercadorias, incluindo o pessoal de depósito para recuperar secretamente seus bens, e as empresas de logística estão planejando construir suas próprias estações de frete perto do aeroporto.

A empresa de gerenciamento de frete disse que o backlog de bens é tão sério que o armazém armazena linhas de contêineres no estacionamento, e pode levar até 10 dias para recuperar um lote de mercadorias. Caminhões de entrega muitas vezes fila por várias horas para bens, e algumas empresas locais de frete se recusam a entregar mercadorias de certas companhias aéreas.

A situação é tão ruim que uma empresa de logística de terceiros planejou um "roubo" de seus próprios bens.

Uma empresa disse: "Nós enviaremos um caminhão da fábrica, com uma empilhadeira atrás, cerca de seis ou sete pessoas, pagar a equipe do armazém para encontrar nossos bens e, em seguida, usar a empilhadeira para carregar o trailer para transportar as mercadorias para fora." "Quando você paga alguém em dinheiro, eles permitirão que você faça isso. Esta é atualmente a única maneira de pegar os bens o mais rápido possível."

▎o "Aeroporto de lebre tem crescimento explosivo no volume de carga, mas há escassez de trabalho

Nos últimos 18 meses, a fim de importar equipamentos de proteção individual, reabastecer inventários de commodities esgotados e superar as interrupções nas cadeias de fornecimento de manufatura e marítima, as empresas viram para o frete aéreo, e o volume de carga do Aeroporto de O Hare explodiu.

Ao mesmo tempo, há uma escassez de funcionários do aeroporto e não há espaço suficiente para lidar rapidamente com a montanha de carga descarregada do plano de carga gigante.

Os dados do Departamento de Aviação de Chicago mostram que, em 2020, o volume de carga do aeroporto de Hare (por peso) aumentou 14,8% para mais de 2 milhões de toneladas, e os voos de cargueiro aumentaram 25% a 30.399. Chicago é um grande centro de carga no centro dos Estados Unidos, e suas importações internacionais de aeronaves de corpo largo cresceram muito mais rápido do que outros grandes gateways.

A taxa de influxo de mercadorias não diminuiu este ano. Outros aeroportos também experimentaram congestionamento de carga, mas não tão severo quanto o aeroporto de lebre. Em junho deste ano, o número de voos internacionais de All-Cargo no aeroporto aumentou 17,8% em relação ao ano anterior, e o volume de carga internacional subiu 46% para 871.000 toneladas.

Evan Rosen, presidente da empresa de frete EFL Global Americas, descreveu a logística de carga aérea no aeroporto de Chicago O Hare como um "desastre".

Ele apontou que há apenas alguns funcionários em grandes armazéns para classificar mercadorias e carregá-los em caminhões. "Alguns de nossos produtos foram presos por seis semanas, e ainda estamos tentando encontrá-los no armazém. Os clientes pagam US $ 9 a US $ 10 por quilo para o frete aéreo, mas eu não pegei seus bens depois de seis semanas."

À medida que as companhias aéreas reduzem significativamente as operações de vôo e as preocupações de saúde causadas pela nova epidemia da coroa, as empresas de manuseio de solo perderam muitos funcionários devido a demissões, e agora é difícil recarregar vagas.

A Alliance Ground International disse que eles estão tentando preencher 200 vagas em cinco instalações dentro e fora do aeroporto, e expressaram esperança que a reserva da força de trabalho aumentará quando os benefícios de desemprego estendidos do governo federal expiram em 1º de setembro.

▎ A maioria das empresas de encaminhamento e logística estão tentando ignorar os armazéns do aeroporto

A maioria dos transitários de frete está fazendo todos os esforços para contornar o terminal de carga do aeroporto.

Uma abordagem recente é que os provedores de logística usam seus próprios dispositivos de carga de unidade (ULD) em vez de deixar as companhias aéreas embalar seus próprios bens e produtos de outras pessoas em um pacote. Se a carga for colocada em um ULD, é mais provável que a carga estará pronto logo depois de chegar ao aeroporto de destino, porque a equipe do aterramento do aeroporto não precisa desmontar o pacote e classificar a carga individual.

Rosen disse: "Não nos enviamos mais cargas a granel da companhia aérea de origem, nem enviamos carga não-uld-carregada para Chicago. Embora o custo médio por quilograma aumente quando a carga não enche um ULD alugado, eu não pode Deixe a carga esperar dois meses para a companhia aérea ser apanhada. "

"A solução é ignorar o armazém do aeroporto e transferir a carga diretamente para seu próprio terminal de carga para decomposição depois de ser descarregado do plano." Disse Neel Jones Shah, vice-presidente executivo da Flexport e diretor da Carga Aérea.

Ele disse que a Flexport também planeja aumentar a capacidade de uma rede de fretamento dedicada operada pelo ATLAS AIR e está considerando aeroportos alternativos que não estão congestionados. Por exemplo, empresas de logística alemãs DB Schenker e Senator International estabeleceram um terminal de carga perto do Aeroporto Internacional de Rockford de Chicago no início deste ano e transferiram aviões de carga sob seu próprio controle lá.