Cargo Liplog na lotnisku Chicago O\'Hare trwało do sześciu tygodni, a firma logistyczna planowała "ukraść" własny ładunek

Poinformowano, że O „Hare International Airport (O” Hare International Airport), głównym centrum cargo w centralnej Stanów Zjednoczonych, staje się coraz bardziej zatłoczone. Firmowy spedytor powiedział, że utknął w ładunku przez sześć tygodni.

Zdesperowane dostawcy usług logistycznych w Chicago przyjęły szereg strategii, aby podnieść towary, w tym personel magazynu przekupowego, aby potajemnie pobrać swoje towary, a firmy logistyczne planują zbudować własne stacje towarowe w pobliżu lotniska.

Firma zarządzająca towarami powiedziała, że ​​zaległości towarów jest tak poważne, że magazyn przechowuje rzędy pojemników na parkingu, a może pobrać udział w partii towarów. Ciężarówki dostawcze często kolejkową przez kilka godzin na towary, a niektóre lokalne firmy towarowe odmawiają dostarczania towarów z niektórych linii lotniczych.

Sytuacja jest tak zła, że ​​firma logistyczna osób trzecich zaplanowała "rabunek" własnych towarów.

Firma powiedziała: "Wyślemy ciężarówkę z fabryki, z wózkiem widłowym za sobą, około sześciu lub siedem osób, płacić personel magazynowy, aby znaleźć nasze towary, a następnie użyć wózka widłowego do załadowania przyczepy do transportu towarów". "Kiedy płacisz kogoś w gotówce, pozwolą ci to zrobić. Obecnie jest jedynym sposobem na podniesienie towarów tak szybko, jak to możliwe."

▎O "Hare Airport ma wybuchowy wzrost objętości towarowych, ale brakuje pracy

W ciągu ostatnich 18 miesięcy, w celu importowania sprzętu ochronnego osobistego, uzupełnić wyczerpane zapasy towarowe i przezwyciężyć zakłócenia w łańcuchach produkcyjnych i morskich, spółki zwróciły się do frachtu lotniczego, a objętość ładunku Hare Lotnisko Hare\'a.

Jednocześnie istnieje niedobór personelu lotniska i nie ma wystarczającej ilości miejsca, aby szybko obsługiwać górę ładunków rozładowany z olbrzymiego samolotu ładunkowego.

Dane z Departamentu Lotnictwa Chicago pokazują, że w 2020 r. O Hare Lotnisko Lotnisko (wagowo) wzrosła o 14,8% do ponad 2 milionów ton, a loty frachtowały o 25% do 30 399. Chicago jest głównym centrum ładunkowym w Central Stanów Zjednoczonych, a jego międzynarodowy import samolotów szerokoinkowania wzrosły znacznie szybciej niż inne duże bramy.

Szybkość napływu towarów nie spowolniła tego roku. Inne lotniska doświadczały również przeciążenia ładunków, ale nie tak ciężkie jak o lotnisko o Hare. Od czerwca tego roku liczba międzynarodowych lotów wszechwiedzącego na lotnisku wzrosła o 17,8% rok do roku, a międzynarodowy objętość ładunku wzrosła o 46% do 871 000 ton.

Evan Rosen, prezes firmy spedycyjnej firmy EFL Global Americas, opisał logistykę ładunków lotniczych w Chicago o Hare Airport jako "katastrofa".

Wskazał, że istnieje tylko kilka pracowników w dużych magazynach, aby posortować towary i ładować je na ciężarówki. "Niektóre z naszych towarów zostały uwięzione przez sześć tygodni, a my wciąż staramy się je znaleźć z magazynu. Klienci płacą 9 do 10 $ za kilogram do ładunków lotniczych, ale nie wybrałem swoich towarów po sześciu tygodniach".

W miarę jak linie lotnicze znacznie zmniejszone operacje lotnicze i obawy dotyczące zdrowia spowodowane nową epidemią koronową, firmy zajmujące się manipulacją, straciły wielu pracowników z powodu zwolnień, a teraz trudno jest uzupełnić wakaty.

Alliance Groliation International powiedział, że próbują wypełnić 200 wolnych miejsc na pięć obiektów wewnątrz i na zewnątrz lotniska, a wyrażała nadzieję, że rezerwat siły roboczej wzrośnie, gdy rząd federalny rozszerzone świadczenia bezrobocia wygaśnie 1 września.

▎ Większość firm spedycyjnych i logistycznych próbują obejść magazyny na lotnisku

Większość spedycyjnych spedytorów dokłada wszelkich starań, by ominąć terminal towarowy lotniska.

Niedawne podejście polega na tym, że dostawcy logistyczne korzystają z własnych urządzeń obciążeń jednostkowych (ULD) zamiast pozwolić liniomirlinesowi pakować własne towary i inne towary "S w pakiecie. Jeśli ładunek jest umieszczony w Uld, jest bardziej prawdopodobne, że ładunek Będzie gotowy wkrótce po przybyciu do lotniska docelowego, ponieważ personel lotniska nie musi demontować pakietu i klasyfikować poszczególne ładunki.

Rosen powiedział: "Nie wysyłamy już ładunków masowych z linii lotniczych pochodzenia, ani nie wysyłamy ładunków non-loaded do Chicago. Chociaż średnia koszt na kilogram zwiększa się, gdy ładunek nie wypełnia wydzierżawionego ULD, mogę Niech ładunek odczekaj dwa miesiące, aby linia lotnicza została odebrana. "

"Rozwiązaniem jest ominięcie magazynu lotniska i przenieść ładunek bezpośrednio do własnego terminalu towarowego do rozkładu po rozładunku z samolotu". Said Neel Shah Jones, wiceprezes wykonawczy i dyrektor Flexport Air Cargo.

Powiedział, że Fallsport planuje również zwiększenie zdolności dedykowanej sieci czarterowej obsługiwanej przez ATLAS AIR i rozważa alternatywne lotniska, które nie są zatłoczone. Na przykład niemieckie spółki logistyczne DB Schenker i Senator International założyli terminal towarowy w pobliżu Międzynarodowego lotniska w Chicago w Chicago "S Rockford W tym roku i przekazywane samoloty ładunkowe pod ich własną kontrolą.