L\'arriéré de la cargaison à l\'aéroport de Chicago O\'Hare a duré jusqu\'à six semaines et une entreprise de logistique prévoyait de «voler» sa propre cargaison

Il est rapporté que O "Aéroport international de lièvre (O" Aéroport international de lièvre), un important centre de chargement des États-Unis centraux, est de plus en plus congestionné. Un transitaire a déclaré qu'il était coincé avec une cargaison pendant six semaines.

Les fournisseurs de services logistiques désespérés à Chicago adoptent une série de stratégies de prise en charge des biens, y compris du personnel d'entrepôt de corruption afin de récupérer secrètement leurs biens et des sociétés logistiques prévoient de construire leurs propres stations de fret près de l'aéroport.

La société de gestion de fret a déclaré que l'arriéré des marchandises est si grave que l'entrepôt stocke des rangées de conteneurs sur le parking, et cela peut prendre jusqu'à 10 jours pour récupérer un lot de marchandises. Les camions de livraison sont souvent la file d'attente pendant plusieurs heures pour les marchandises et certaines sociétés de fret locales refusent de livrer des marchandises de certaines compagnies aériennes.

La situation est si grave qu'une société de logistique tierce a planifié un "vol qualifié" de ses propres biens.

Une entreprise a déclaré: "Nous allons envoyer un camion de l'usine, avec un chariot élévateur derrière, environ six ou sept personnes, payer le personnel de l'entrepôt pour trouver nos biens, puis utiliser le chariot élévateur pour charger la remorque pour transporter les marchandises." "Lorsque vous payez quelqu'un en espèces, ils vous permettront de le faire. C'est actuellement le seul moyen de ramasser les marchandises le plus rapidement possible."

▎ "L'aéroport de Hare a une croissance explosive dans le volume de la cargaison, mais il y a une pénurie de travail

Au cours des 18 derniers mois, afin d'importer des équipements de protection individuelle, de reconstituer des stocks de produits de base épuisés et de surmonter les perturbations des chaînes d'approvisionnement maritimes et des chaînes d'approvisionnement maritimes, les entreprises se sont tournées vers le fret aérien et le volume de cargaison de l'aéroport de Hare a explosé.

Dans le même temps, il y a une pénurie de personnel de l'aéroport et il n'ya pas assez d'espace pour gérer rapidement la montagne de la cargaison déchargée du plan de chargement géant.

Les données du département de l'aviation de Chicago montrent qu'en 2020, le volume de cargaison de l'aéroport de Hare (en poids) a augmenté de 14,8% à plus de 2 millions de tonnes et des vols de cargo ont augmenté de 25% à 30 399. Chicago est un centre de cargaison majeur dans les États-Unis centraux et ses importations internationales d'aéronefs largeur de corps ont grandi beaucoup plus rapidement que d'autres grandes passerelles.

Le taux d'afflux de marchandises n'a pas ralenti cette année. Les autres aéroports ont également expérimenté la congestion de la cargaison, mais pas aussi sévère que l'aéroport d'O Hare. En juin de cette année, le nombre de vols internationaux entièrement chargés de l'aéroport a augmenté de 17,8% sur l'année et le volume de la cargaison internationale a augmenté de 46% à 871 000 tonnes.

Evan Rosen, président de la société de transport de marchandises EFL Global Americas, a décrit la logistique de la cargaison aérienne à l'aéroport de Chicago O Hare en tant que "catastrophe".

Il a souligné qu'il n'y avait que quelques membres du personnel dans de grands entrepôts pour trier les marchandises et les charger sur des camions. "Certaines de nos marchandises ont été piégées pendant six semaines et nous essayons toujours de les trouver de l'entrepôt. Les clients paient 9 $ à 10 $ par kilo pour le fret aérien, mais je n'ai pas ramassé leurs marchandises après six semaines."

Comme les compagnies aériennes ont considérablement réduit les opérations de vol et les préoccupations de la santé causées par la nouvelle épidémie de la Couronne, les sociétés de traitement au sol ont perdu de nombreux employés en raison de la mise à pied, et il est maintenant difficile de remplir des postes vacants.

Alliance Ground International a déclaré qu'ils tentaient de remplir 200 postes vacants dans cinq établissements à l'intérieur et à l'extérieur de l'aéroport et ont exprimé l'espoir que la réserve de la population active augmenterait lorsque les allocations de chômage prolongées du gouvernement fédéral expirent le 1er septembre.

La plupart des entreprises de transport de marchandises et de logistique tentent de contourner les entrepôts d'aéroport

La plupart des transitaires font l'effort de contourner le terminal de cargaison de l'aéroport.

Une approche récente est que les fournisseurs de logistique utilisent leurs propres périphériques de charge de l'unité (ULD) au lieu de laisser les compagnies aériennes packent leurs propres biens et autres produits de la part de personnes dans un paquet. Si la cargaison est placée dans un ULD, il est plus probable que la cargaison Sera prêt bientôt après être arrivé à l'aéroport de destination, car le personnel de la terre de l'aéroport n'a pas besoin de démonter le colis et de classer la cargaison individuelle.

Rosen a déclaré: "Nous n'avons plus de cargaison en vrac de la compagnie aérienne d'origine, et nous expédions plus de cargaison sans Uld à Chicago. Bien que le coût moyen par kilogramme augmente lorsque la cargaison ne remplit pas un uld loué, je ne peux pas t Laissez la cargaison attendre deux mois pour que la compagnie aérienne soit prise en charge. "

"La solution consiste à contourner l'entrepôt de l'aéroport et à transférer la cargaison directement à son propre terminal de cargaison pour la décomposition après avoir été déchargée de l'avion." Dit Neel Jones Shah, vice-président exécutif de Flexport et directeur de l'Air Cargo.

Il a déclaré que Flexport envisage également d'augmenter la capacité d'un réseau charter dédié exploité par Atlas Air et envisage d'autres aéroports qui ne sont pas congestionnés. Par exemple, les sociétés de logistique allemandes DB Schenker et Sénateur International ont créé un terminal de chargement près de l'aéroport international de Rockford de Chicago antérieurs à cette année et ont transféré des avions de cargaison sous leur propre contrôle.