L\'arretrato del carico all\'aeroporto di Chicago O\'Hare è durato fino a sei settimane e una società logistica pianificata per "rubare" il proprio carico
È stato riferito che O "Hare International Airport (O" Hare International Airport), un importante centro merci negli Stati Uniti centrale, sta diventando sempre più congestionato. Un spedizioniere ha detto che è stato bloccato con il carico per sei settimane.
I disperati fornitori di servizi logistici a Chicago stanno adottando una serie di strategie per raccogliere merci, incluso il personale del magazzino di corruzione per recuperare segretamente i loro beni e le società di logistica stanno pianificando di costruire le proprie stazioni merci vicino all\'aeroporto.
La società di gestione merci ha detto che l\'arretrato di merci è così serio che il magazzino memorizza file di contenitori nel parcheggio, e potrebbe richiedere fino a 10 giorni per recuperare un lotto di merci. I camion di consegna spesso coda per diverse ore per merci, e alcune società merci locali si rifiutano di consegnare merci da alcune compagnie aeree.
La situazione è così cattiva che una società logistica di terze parti ha pianificato una "rapina" dei propri beni.
Una società ha detto: "Invieremo un camion dalla fabbrica, con un carrello elevatore dietro, circa sei o sette persone, paga lo staff del magazzino per trovare i nostri prodotti, e quindi utilizzare il carrello elevatore per caricare il rimorchio per trasportare i prodotti." "Quando tu quando paghi qualcuno in contanti, ti permetterà di farlo. Questo è attualmente l\'unico modo per raccogliere le merci il più rapidamente possibile."
▎o "Hare Airport ha una crescita esplosiva del volume di carico, ma c\'è una carenza di lavoro
Negli ultimi 18 mesi, al fine di importare dispositivi di protezione individuale, riforniscono gli inventari di materie prime impoveribili e superare le interruzioni nella produzione e nelle catene di approvvigionamento marittimo, le aziende si sono trasformate in merci aeree, e il volume di carico dell\'Aeroporto di OPRE è esploso.
Allo stesso tempo, c\'è una carenza di personale dell\'aeroporto e non c\'è spazio sufficiente per gestire rapidamente la montagna del carico scaricata dal piano di carico gigante.
I dati del dipartimento di Chicago Aviation mostrano che nel 2020, il volume del carico dell\'Aeroporto O Hare (in peso) è aumentato del 14,8% a più di 2 milioni di tonnellate, e voli per il noleggio sono aumentati del 25% a 30.399. Chicago è un importante centro merci negli Stati Uniti centrale, e le sue importazioni internazionali di aeromobili ampiamente corporea sono cresciute molto più veloci di altre grandi porte.
Il tasso di afflusso di merci non ha rallentato quest\'anno. Altri aeroporti hanno anche sperimentato la congestione di carico, ma non così grave come l\'aeroporto di Opre. A partire da giugno di quest\'anno, il numero di voli internazionali di tutti i cargo all\'aeroporto è aumentato del 17,8% su base annua, e il volume del carico internazionale è aumentato del 46% a 871.000 tonnellate.
Evan Rosen, presidente della società di spedizione merci EFL Global Americas, ha descritto la logistica del carico aereo all\'aeroporto di Chicago O Hare come "disastro".
Ha sottolineato che ci sono solo pochi dipendenti in grandi magazzini per ordinare beni e caricarli su camion. "Alcuni dei nostri prodotti sono stati intrappolati per sei settimane e stiamo ancora cercando di trovarli dal magazzino. I clienti pagano $ 9 a $ 10 al chilo per il trasporto aereo, ma non ho raccolto i loro prodotti dopo sei settimane."
Poiché le compagnie aeree hanno notevolmente ridotte operazioni di volo e preoccupazioni per la salute causate dalla nuova epidemia di corona, le società di gestione dei messa a terra hanno perso molti dipendenti a causa dei licenziamenti, ed è ora difficile rifinire i posti vacanti.
L\'Alleanza Ground International ha detto che stanno cercando di riempire 200 posti vacanti in cinque strutture all\'interno e all\'esterno dell\'aeroporto, ed hanno espresso speranza che la riserva della forza lavoro aumenterà quando il governo federale ha esteso i benefici della disoccupazione scadono il 1 ° settembre.
Le aziende più avanzate e logistiche merci stanno cercando di bypassare i magazzini aeroportuali
La maggior parte degli spedizionieri stanno facendo ogni sforzo per aggirare il terminale del carico dell\'aeroporto.
Un recente approccio è che i provider di logistica utilizzano i propri dispositivi di carico dell\'unità (ULD) invece di lasciare che le compagnie aeree imballassero i propri beni e le merci degli altri in un pacchetto. Se il carico è posto in un ULD, è più probabile che il carico Sarà pronto dopo l\'arrivo dell\'Aeroporto di destinazione, perché il personale del terreno aeroportuale non ha bisogno di smontare il pacchetto e classificare il carico individuale.
Rosen ha dichiarato: "Non spediamo più carico di muro di carico dalla compagnia aerea di origine, né spediamo merci caricate da non uld a Chicago. Sebbene il costo medio per chilogrammo aumenti all\'aumentare quando il carico non riempie un ULD a LEASED, io puoi t Lascia che il carico attende due mesi per la raccolta della compagnia aerea. "
"La soluzione è di bypassare il magazzino dell\'aeroporto e trasferire il carico direttamente al proprio terminale merci per la decomposizione dopo essere stato scaricato dall\'aereo." Detto Neel Jones Shah, vicepresidente esecutivo di Flexport e direttore del carico aereo.
Ha detto che Flexport prevede inoltre di aumentare la capacità di una rete di charter dedicata gestita da Atlas Air e sta valutando aeroporti alternativi che non sono congestionati. Ad esempio, le società di logistica tedesca DB Schenker e Senator International hanno stabilito un terminale merci vicino a Chicago "s Rockford International Airport all\'inizio di quest\'anno e trasferito aerei di carico sotto il proprio controllo lì.
