美国许多重要港口的货物量继续增加两位数，而美国西港的拥堵将在改善之前变得更糟。

5月，洛杉矶港口设定了单月集装箱吞吐量的历史记录，处理了100多万标题，同比增长连续十个月，同比同期增加74％年。这是港口114年历史上最繁忙的月份，也是西半球港口的第一次处理了每月超过100万的标准杆。

在美国东部，纽约 - 新泽西港货物货舱继续保持两位数的增长。 5月2011年，纽约 - 新泽西港的货物处理量增加了23.8％至796693 TEU。港务局在一份声明中表示，这是港口吞吐量增长的第10个月。
奥克兰港报告称，从1月到5月，港口处理了108万个集装箱，历史新高。第一次2021年的集装箱吞吐量可能超过260万标题。
佛罗里达州杰克逊维尔港（Jaxport）于5月达到128,900台的集装箱吞吐量，比去年同期增加了37％，超过了港口123,700特卢的月集装箱吞吐量记录的37％ 2019年10月。

这些数字突出了美国端口的压力，TEU的体积增加，集装箱进口量仍然很高。根据美国零售商协会的估计，美国港口集装箱从5月到9月的一个月内进口将维持200多万TEU的水平，这将从以前的预测中继续增加，这主要是由于经济活动的逐步恢复但是，美国零售商的库存将近30年仍将近30年仍然是较低的，强劲的补充需求将进一步推动货物需求。

美国零售商协会供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold认为，零售商正在进入航运假日商品的高峰季，从8月开始。此外，美国海关数据还表明，美国进口已保持这种增长趋势并继续存在。

在过去的几个月里，美国西海岸的主要港口拥堵已经缓解，发货周转时间有所改善，但进口商和物流公司将在未来几个月面临更多的麻烦。

Seko Logistics高管表示，货物量的激增为洛杉矶和长滩港和其他地区的港口和卡车运输网络施加了新的压力。

根据来自供应链咨询机构的Panjiva的数据，美国对美国的集装箱货物总量同比增长了47.1％，比2019年5月的数据高出18.3％。中国的进口增加了51.1 ％同比，亚洲其他地区的进口增加了44.5％。

有一个源源不断的进口商品，虽然洛杉矶/长滩码头和卡车的周转时间从1月份得到改善，但这种喘息可能是短暂的。

洛杉矶港宣布两周​​前，它已收到中国航运公司Bal集装箱线和中国联合集装箱线的通知，他们打算今年夏天为港口提供服务;嗯已经指出，它计划增加其临时的跨太平洋航行。

克雷格格罗加特Seko“全球航运高级副总裁”预测，大量货物将在未来几个月内涌向西海岸。他指出，由于去年的锁定，因为学生返回学校和成年人重返工作岗位，对各种需求有很强的需求，这将导致进一步拥堵。

随着集装箱送货公司在美国港口巩固了他们的需求并将更多的集装箱放入主要港口，涌入主要港口的集装箱货物量将进一步增加。再加上盐田港的运营全部运营，释放港口和附近仓库中累积的货物。货运量预计将进一步飙升。

负责洛杉矶/长滩港的负责人强调，困扰它们的拥塞并不反映其能力。洛杉矶执行董事Gene Seroka指出，去年港口处理的货物量并未明显高于2019年，今年没有严重拥堵问题。目前的拥塞是由于整个地面网络的压力，它延伸到内部。目前的情况非常不稳定。

他说：“在接下来的几个月里，这将创造一个中断链。从IPI的角度来看，某些斜坡将关闭，某些斜坡将暂停任何更多容器的进入。”

目前，不仅洛杉矶和长滩的港口非常拥挤;等待被卸载的船只在佐治亚州萨凡纳港的港口停止了。除了港口拥堵问题外，它还对卡车运输能力或卡车运输需求带来了巨大压力。目前的卡车驾驶员短缺以及底盘缺乏货架，用于在港口附近运输容器的底盘是特别严重的。

奥克兰港口的拥堵仍然非常严重，航运公司必须等待10-12天才能获得泊位。因此，主要船公司取消了从中国的路线到奥克兰。

宜兴航运从北方向洛杉矶改变了高质量的服务路线，指出该公司无法满足客户需求，并制定了10-12天船舶延误的标准。 Hapag-Lloyd宣布将至少在八月中期取消其在奥克兰的导航，并将在第26周从PS5服务和PS8服务的Westbound段跳过奥克兰港。 CMA-CGM时间表表明，奥克兰的导航将在未来两个月取消。

芝加哥港：搁浅容器的数量一直在增加。客户无法播放柜台和转移，但仍必须支付存储费。反过来，载体也被储存费用困扰，而终端悬挂了集装箱运输，陆地轨道运输已被中断。

Seko在洛杉矶的Brian Baskin表示，他并没有期望迅速改善情况。“未来几个月的情况非常严重。在来年，我们将继续看到这种情况重复。“