Objętość ładunków wielu ważnych portów w Stanach Zjednoczonych nadal rośnie przez podwójne cyfry, a zatory w amerykańskim porcie Zachodnim będzie gorzej, zanim się poprawi.

W maju, port Los Angeles ustanowił historyczny zapis jednomiesięcznej przepustowości pojemnika, obsługa ponad 1 milionów TEU, wzrost rocznie w ciągu 10. z rzędu, wzrost o 74% w porównaniu z tym samym okresem rok. Jest to najbardziej ruchliwy miesiąc w historii 114-letnich portów, a także po raz pierwszy port w półkuli zachodniej obsłużył ponad 1 milion TEUS miesięcznie.

Na wschodzie Stanów Zjednoczonych Nowy Jork-New Jersey Tom Cargo nadal utrzymuje dwucyfrowy wzrost. W maju 2021 r. Objętość obsługującej ładunków nowego portu Jersey w Nowym Jorku wzrosła o 23,8% do 796693 TUE. Władze portowe powiedział w oświadczeniu, że jest to 10. kolejny miesiąc wzrostu w przepustowości portu.
Port Oakland poinformował, że od stycznia do maja port obsługiwał 1,08 miliona kontenerów, rekordowy. Przepustowość pojemnika w 2021 r. Może przekroczyć 2,6 mln TEUS po raz pierwszy.
Port of Jacksonville, Floryda (Jaxport) Ustaw nowy miesięczny rekord przepustowości pojemnika w maju, osiągając 128.900 TUE, wzrost o 37% w tym samym okresie w zeszłym roku, przekraczający miesięczny rekord przepustowości pojemnika 123 700 ustawiony przez port w Październik 2019 r.

Figury te podkreślają ciśnienie na portach amerykańskich, objętość TEU rośnie, a objętość importu pojemnika pozostaje wysoka. Według szacunków przez Amerykańscy Stowarzyszenie Detaliści, import zbiornika w USA w ciągu jednego miesiąca od maja do września utrzyma poziom ponad 2 miliony TUE, który będzie nadal wzrastał z poprzednich prognoz, głównie ze względu na stopniowe odzyskanie działalności gospodarczej , ale inwentaryzacji amerykańskich detalistów pozostanie w prawie 30 lat niski, a silny popyt na uzupełnienie dodatkowo zwiększy zapotrzebowanie na ładunek.

Jonathan Gold, wiceprezes łańcucha dostaw i polityki celnej dla amerykańskich stowarzyszeń detalicznych, uważa, że ​​sprzedawcy detaliści wchodzą do szczytu sezonu na wysyłkę towarów wakacyjnych, który rozpoczyna się w sierpniu. Ponadto dane Celne U.S. pokazują również, że import USA utrzymywał ten trend wzrostowy i kontynuować teraźniejszość.

W ciągu ostatnich kilku miesięcy przeciążenie w dużych portach na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych złagodził się, a czasy realizacji statku poprawiły się, ale importerzy i firmy logistyczne będą miały na celu więcej problemów w nadchodzących miesiącach.

Kierownicy SEKO Logistyki stwierdzili, że przepływ w tomach ładunków umieścił nową presję na sieci transportowe szyny i ciężarówki w portach Los Angeles i Long Beach i innych obszarów.

Według danych z Panjiva, agencji konsultingowej łańcucha dostaw, całkowita objętość przesyłek kontenerowych do Stanów Zjednoczonych wzrosła o 47,1% rok do roku, który był o 18,3% wyższy niż dane w maju 2019 r. Import z Chin wzrósł o 51.1 % rok do roku, podczas gdy import z innych części Azji wzrosła o 44,5%.

Istnieje stały strumień towarów importowanych i chociaż czas realizacji terminali Los Angeles / Long Beach i ciężarówek poprawił się od stycznia, ten wytchnienie może być krótkotrwałe.

Port Los Angeles ogłosił dwa tygodnie temu, że otrzymał powiadomienie z linii kontenerów kontenerów BAL Companies Bal i Chiny United Container Line, które zamierzają świadczyć usługi portowi tego lata; A HMM stwierdził, że planuje zwiększyć tymczasowe podróże trans-Pacyficzne.

Craig Grossgart, Seko Starszy wiceprezes Global Shipping, przewiduje, że duża ilość ładunku przybywa na zachodnim wybrzeżu w ciągu najbliższych kilku miesięcy. Wskazał, że ze względu na blokadę w ubiegłym roku, ponieważ uczniowie wracają do szkoły i dorosłych Wróć do pracy, będzie silny popyt na różne wymagania, co doprowadzi do dalszych zatłoczeń.

Jako firmy żeglugowe kontenerowe skonsolidowały ich popyt w portach amerykańskich i umieściły więcej pojemników w głównych portach, objętość ładunku pojemnika wlewająca się do głównych portów wzrośnie dalej. W połączeniu z pełnym wznowieniem operacji w porcie Yantyjskim, opublikowano ładunek zgromadzony w porcie i pobliskich magazynach. Oczekuje się, że objętość ładunków wzrósł dalej.

Osoba odpowiedzialna za portu Los Angeles / Long Beach podkreśliła, że ​​zatory, które je znosi nie odzwierciedlać swoich możliwości. Los Angeles Dyrektor Wykonawczy Gene Seroka wskazał, że objętość ładunku obsługiwany przez port w ubiegłym roku nie był znacząco wyższy niż w 2019 r. I nie było poważnego problemu zatorów w tym roku. Obecne zatory wynika z presji całej sieci naziemnej, która rozciąga się na wnętrze. Obecna sytuacja jest bardzo niestabilna.

Powiedział: "W ciągu najbliższych kilku miesięcy spowoduje to łańcuch przerwy. Z punktu widzenia IPI, pewne rampy zostaną zamknięte, a pewne rampy zawieszenie wprowadzenia kolejnych kontenerów".

Obecnie nie tylko porty Los Angeles i Long Beach są bardzo zatłoczone; Statki czekające na rozładunek zatrzymały się poza portem Savannah, Georgia. Oprócz problemu zatorów portu umieścił ogromną presję na pojemność transportu ciężarówki lub zapotrzebowanie na transport samochodów ciężarowych. Obecny niedobór kierowców ciężarówek i niedobór sprzętu, takie jak podwozie do transportu pojemników w pobliżu portu, są szczególnie poważne.

Zatrzymanie w porcie Auckland jest nadal bardzo poważne, a firmy wysyłkowe muszą czekać 10-12 dni, aby zdobyć berth. W rezultacie główne firmy wysyłkowe odwołały trasy z Chin do Auckland.

Yixing Shipping zmienił wysokiej jakości trasę serwisową z północnych Chin do Los Angeles, wskazał, że firma nie była w stanie spełnić potrzeby klientów i sformułowała standard 10-12 dni opóźnienia statku. Hapag-Lloyd ogłosił, że anuluje nawigację w Auckland przynajmniej do połowy sierpnia i pomija port w Auckland w segmencie Westbound w Segmencie PS5 i usługi PS8 z 26 tygodnia. Rozkład jazdy CMA-CGM pokazuje, że nawigacja w Auckland zostanie anulowana w ciągu najbliższych dwóch miesięcy.

Chicago Port: Liczba obniżonych pojemników wzrasta. Klient nie może odebrać licznika i przeniesienia, ale nadal musi zapłacić opłatę za przechowywanie. Z kolei przewoźnicy są również zaniepokojonym opłatami magazynowymi, a transport kolejowy po stronie lądowej został przerwany jako terminal zawiesza transport kontenerowy.

SEKO Brian Baskin w Los Angeles powiedział, że nie oczekuje, że sytuacja ulepsza się szybko. "Sytuacja w ciągu najbliższych kilku miesięcy jest bardzo poważna. W nadchodzącym roku będziemy nadal widzieć tę sytuację powtórzyć. "