Das Ladungsvolumen vieler wichtiger Häfen in den Vereinigten Staaten wächst weiter danal, und die Überlastung im US-West-Hafen wird sich schlimmer, bevor er sich verbessert.

Im Mai stellte der Hafen von Los Angeles einen historischen Aufzeichnungen des einmonatigen Containerdurchsatzes ein, um mehr als 1 Million TEUs abzuwickeln, ein Anstieg des Jahres gegenüber dem 10. Jahr in Folge, ein Anstieg von 74% gegenüber dem gleichen Zeitraum Jahr. Dies ist der geschäftigste Monat in der 114-jährigen Geschichte des Hafens, und es ist auch das erste Mal, dass ein Hafen in der westlichen Hemisphäre mehr als 1 Million TEUs pro Monat gehandhabt hat.

Im Osten der Vereinigten Staaten hat New York-New Jersey Port Cargo Volume weiterhin ein zweistelliges Wachstum aufrechterhalten. Im Mai 2021 stieg das Ladungsabwicklungsvolumen des New York-New Jersey-Ports um 23,8% auf 796693 TEU. Die Hafenbehörde sagte in einer Erklärung, dass dies der 10. aufeinanderfolgende Wachstum des Wachstums im Durchsatz des Ports ist.
Der Hafen von Oakland berichtete, dass der Hafen von Januar bis Mai 1.08 Millionen Container, ein Rekordhohe, erlebte. Der Behälterdurchsatz im Jahr 2021 kann zum ersten Mal 2,6 Millionen TEUs übersteigen.
Der Hafen von Jacksonville, Florida (JAXport) stellte im Mai einen neuen monatlichen Aufzeichnungen des Containerdurchsatzes ein, erreichte 128.900 TEU, ein Steigerung von 37% im Vorjahreszeitraum, der den monatlichen Containerdurchsatz-Datensatz von 123.700 TEU vom Hafen in Oktober 2019.

Diese Figuren heben den Druck auf US-Anschlüsse hervor, das Volumen von TEU steigt, und das Volumen der Containerimporte bleibt hoch. Nach Schätzungen des American Händlerverbandes werden US-Port-Containerimporte in einem Monat von Mai bis September ein Niveau von mehr als 2 Millionen TEU aufrechterhalten, das sich weiterhin aus früheren Prognosen steigen wird, hauptsächlich aufgrund der allmählichen Erholung der wirtschaftlichen Aktivitäten , aber der Inventar der US-amerikanischen Einzelhändler bleibt in fast 30 Jahren niedrig und der starken Nachfrage nach dem RESTOCKING wird die Nachfrage nach Fracht weiter steigern.

Jonathan Gold, Vizepräsident der Lieferkette und der Zollpolitik für den Association der American Händler, glaubt, dass Einzelhändler die Höchstsaison für die Schifffahrtshändler eindringen, die im August beginnt. Darüber hinaus zeigen US-Zoll-Zolldaten auch, dass die US-Importe diesen Wachstumstrend beibehalten haben und bis zur Gegenwart weitergehen.

In den letzten Monaten hat sich die Überlastung in großen Häfen an der Westküste der Vereinigten Staaten vereinfacht und die Turnaround-Zeiten geschickt, haben sich verbessert, aber Importeure und Logistikunternehmen werden in den kommenden Monaten mehr Probleme stellen.

Die SEKO-Logistik-Führungskräfte gaben an, dass der Anstieg der Frachtvolumina den neuen Druck auf die Netz- und Lkw-Transportnetze in den Häfen von Los Angeles und dem langen Strand und anderen Bereichen gesetzt hat.

Nach Angaben von Panjiva, einem Supply Chain Consulting Agency, stieg das Gesamtvolumen der Container-Sendungen in die Vereinigten Staaten um 47,1% gegenüber dem Vorjahr, das im Mai 2019 um 18,3% höher war. Die Importe aus China stiegen um 51,1 % im Vergleich zum Vorjahr, während Importe aus anderen Teilen Asiens um 44,5% stiegen.

Es gibt einen stetigen Strom der importierten Waren, und obwohl die Turnaround-Zeit für die Los Angeles / Long Beach Terminals und Lkw vom Januar verbessert hat, kann diese Erholung kurzlebig sein.

Der Hafen von Los Angeles kündigte vor zwei Wochen an, dass es von den chinesischen Reedereien von der chinesischen Reedereien BAL Container-Linie und der China-Container-Linie erhalten hat, die sie in diesem Sommer an den Hafen anbieten möchten. und Hmm hat angegeben, dass er plant, seine temporären trans-pazifischen Reisen zu erhöhen.

Craig Grossgart, SEKO "S Senior Vice President of Global Shipping, prognostiziert, dass in den nächsten Monaten eine große Menge an Ladung an die Westküste strömen wird. Er weist darauf hin, dass die Schüler in die Schule und Erwachsene zurückkehren Rückkehr zur Arbeit, es wird eine starke Nachfrage nach verschiedenen Anforderungen geben, was zu einer weiteren Überlastung führt.

Da Container-Reedereien ihre Nachfrage in den amerikanischen Häfen konsolidiert haben und mehr Container in die wichtigsten Anschlüsse gebracht haben, wird das Volumen der Containergüter, die in große Ports gießen, weiter ansteigen. Mit der vollständigen Wiederaufnahme der Operationen am Yanian-Hafen wurde die im Hafen und in der Nähe von Lagern in der Nähe gesammelte Ladung freigelassen. Das Frachtvolumen wird voraussichtlich weiter steigen.

Die verantwortliche Person des Hafens von Los Angeles / Long Beach betonte, dass die Überlastung, die sie plagt, ihre Fähigkeiten nicht widerspiegeln. Los Angeles Executive Director Gene Seroka wies darauf hin, dass das vom Hafen des Ports verarbeitete Ladung im vergangenen Jahr nicht deutlich höher war als 2019, und in diesem Jahr gab es kein ernstes Überlastungsproblem. Die aktuelle Überlastung ist auf den Druck des gesamten Massenetzes zurückzuführen, der sich auf den Innenraum erstreckt. Die aktuelle Situation ist sehr instabil.

Er sagte: "In den nächsten Monaten schafft dies eine Kette von Unterbrechungen. Aus der IPI-Sicht werden bestimmte Rampen geschlossen, und bestimmte Rampen werden den Eintrag mehrerer Container aussetzen."

Derzeit sind nicht nur die Häfen von Los Angeles und der lange Strand sehr überlastet; Die Schiffe, die darauf warten, entladen zu werden, haben außerhalb des Hafens von Savannah, Georgien, angehalten. Neben dem Problem der Port-Überlastung hat es einen enormen Druck auf die Transportkapazität von Lkw-Transportkapazitäten oder der Lkw-Transportnachfrage gesetzt. Der derzeitige Mangel an Lkw-Fahrern und der Mangel an Geräten wie dem Chassis zum Transport von Containern in der Nähe des Hafens sind besonders ernst.

Die Überlastung im Auckland-Hafen ist immer noch sehr ernst, und Reedereien müssen 10-12 Tage warten, um einen Liegeplatz zu erhalten. Infolgedessen stornierten große Reedereien die Routen aus China nach Auckland.

Yixing Shipping änderte den hochwertigen Serviceweg von North China nach Los Angeles, wie darauf hingewiesen, dass das Unternehmen die Kundenbedürfnisse nicht erfüllen und einen Standard von 10-12 Tagen der Schiffsverzögerung formulierte. Hapag-Lloyd kündigte an, dass es mindestens bis Mitte August seine Navigation in Auckland stornieren und den Hafen von Auckland im Westen des PS5-Service- und PS8-Dienstes von der 26. Woche überspringt. Der CMA-CGM-Zeitplan zeigt, dass die Navigation in Auckland in den nächsten zwei Monaten storniert wird.

Chicago-Port: Die Anzahl der gestrandeten Behälter erhöht sich. Der Kunde kann den Zähler nicht abholen und übertragen, aber immer noch eine Lagergebühr zahlen. Die Träger sind wiederum auch durch Lagergebühren beunruhigt, und der Landseiten-Schienentransport wurde unterbrochen, da das Terminal den Behältertransport setzt.

SEKO "S Brian Baskin in Los Angeles sagte, dass er nicht erwartet, dass die Situation schnell verbessert wird." Die Situation in den nächsten Monaten ist sehr ernst. Im kommenden Jahr werden wir diese Situation weiterhin wiederholen. "