El volumen de carga de muchos puertos importantes en los Estados Unidos sigue creciendo por dobles dígitos, y la congestión en el puerto de los EE. UU. Oeste empeorará antes de que mejore.

En mayo, el Puerto de Los Ángeles estableció un historial histórico de rendimiento de contenedores de un solo mes, manejando más de 1 millón de TEU, un aumento interanual para el 10º mes consecutivo, un aumento del 74% en comparación con el mismo período del último período año. Este es el mes más ocupado en el Historial de 114 años del puerto, y también es la primera vez que un puerto en el hemisferio occidental ha manejado más de 1 millón de TEUs por mes.

En el este de los Estados Unidos, el volumen de carga de puertos de Nueva York y Nueva Jersey continuó manteniendo un crecimiento de dos dígitos. En mayo de 2021, el volumen de manejo de la carga del puerto de Nueva York y Nueva Jersey aumentó un 23,8% a 796693 TEU. La Autoridad Portuaria dijo en una declaración de que este es el 10º mes consecutivo de crecimiento en el rendimiento del puerto.
El puerto de Oakland informó que, de enero a mayo, el puerto manejó 1.08 millones de contenedores, un récord alto. El rendimiento del contenedor en 2021 puede exceder los 2.6 millones de TEU por primera vez.
El puerto de Jacksonville, Florida (Jaxport) estableció un nuevo registro mensual de rendimiento de contenedores en mayo, alcanzando 128,900 TEU, un aumento del 37% en el mismo período del año pasado, excediendo el registro mensual del rendimiento del contenedor de 123,700 TEU establecido por el puerto en Octubre de 2019.

Estas cifras resaltan la presión sobre los puertos de EE. UU., El volumen de TEU está aumentando, y el volumen de importaciones de contenedores sigue siendo alto. Según las estimaciones de la Asociación de Minoristas Americanos, las importaciones de contenedores de puertos estadounidenses en un solo mes de mayo a septiembre mantendrán un nivel de más de 2 millones de TEU, que continuarán aumentando de pronósticos anteriores, principalmente debido a la recuperación gradual de las actividades económicas , pero el inventario de los minoristas de EE. UU. Se mantendrá en casi 30 años de la baja y la fuerte demanda de reabastecimiento de reabastecimiento aumentará aún más la demanda de carga.

Jonathan Gold, vicepresidente de la Política de la Cadena de Suministros y Aduanas para la Asociación de Minoristas Americanos, cree que los minoristas están ingresando a la temporada alta para el envío de mercancías de vacaciones, que comienza en agosto. Además, los datos aduaneros de EE. UU. También muestran que las importaciones de EE. UU. Han mantenido esta tendencia de crecimiento y continúe hasta el presente.

En los últimos meses, la congestión en los principales puertos de la costa oeste de los Estados Unidos ha aliviado y los tiempos de cambio de envío han mejorado, pero las empresas importadoras y logísticas enfrentarán más problemas en los próximos meses.

Los ejecutivos de Seko Logistics dijeron que la oleada en volúmenes de carga ha puesto una nueva presión sobre las redes de transporte de ferrocarriles y camiones en los puertos de Los Ángeles y Long Beach y otras áreas.

Según los datos de Panjiva, una agencia de consultoría de la cadena de suministro, el volumen total de envíos de contenedores a los Estados Unidos aumentó un 47,1% interanual, que fue un 18.3% más alto que los datos en mayo de 2019. Las importaciones de China aumentaron en 51.1 % interanual, mientras que las importaciones de otras partes de Asia aumentaron en un 44,5%.

Hay un flujo constante de productos importados, y aunque el tiempo de respuesta para los Terminales y camiones de Long Beach de Los Ángeles ha mejorado desde enero, este respiro puede ser de corta duración.

El Puerto de Los Ángeles anunció hace dos semanas que ha recibido aviso de las compañías navieras chinas Línea de contenedores BAL y línea de contenedores de China, que pretenden brindar servicios al puerto este verano; Y HMM ha declarado que planea aumentar sus viajes transparínes temporales.

Craig Grossgart, vicepresidente senior de envío global de Seko, predice que una gran cantidad de carga se acuden de la costa oeste en los próximos meses. Señaló que debido a la cerradura del año pasado, a medida que los estudiantes regresan a la escuela y los adultos. Regrese al trabajo, habrá una fuerte demanda de varias demandas, lo que conducirá a una mayor congestión.

A medida que las compañías de envío de contenedores han consolidado su demanda en los puertos estadounidenses y han puesto más contenedores en puertos importantes, el volumen de la carga de contenedores que se trama en los puertos principales aumentará aún más. Junto con la reanudación completa de las operaciones en el puerto de Yantian, se lanzó la carga acumulada en el puerto y los almacenes cercanos. Se espera que el volumen de carga se eleva más.

La persona a cargo del Puerto de Los Ángeles / Long Beach enfatizó que la congestión que los atormenta no refleja sus capacidades. El director ejecutivo de Los Ángeles, Gene Seroka, señaló que el volumen de carga que manejaba el puerto el año pasado no era significativamente más alto que en 2019, y no había un problema de congestión grave este año. La congestión actual se debe a la presión de toda la red de tierra, que se extiende al interior. La situación actual es muy inestable.

Dijo: "En los próximos meses, esto creará una cadena de interrupciones. Desde el punto de vista IPI, ciertas rampas se cerrarán, y ciertas rampas suspenderán la entrada de más contenedores".

En la actualidad, no solo los puertos de Los Ángeles y Long Beach están muy congestionados; Los barcos que esperan a ser descargados se han detenido fuera del puerto de Savannah, Georgia. Además del problema de la congestión del puerto, ha puesto una tremenda presión sobre la capacidad de transporte de camiones o la demanda de transporte de camiones. La escasez actual de conductores de camiones y la escasez de equipos, como el chasis para transportar contenedores cerca del puerto, son particularmente graves.

La congestión en el puerto de Auckland sigue siendo muy grave, y las compañías navieras tienen que esperar de 10 a 12 días para obtener una litera. Como resultado, las principales compañías navieras cancelaron las rutas de China a Auckland.

El envío de Yixing cambió su ruta de servicio de alta calidad desde el norte de China a Los Ángeles, señaló que la compañía no pudo satisfacer las necesidades de los clientes y formuló un estándar de 10 a 12 días de retraso en el barco. Hapag-Lloyd anunció que cancelará su navegación en Auckland al menos hasta mediados de agosto, y saltará al puerto de Auckland en el segmento de Westbound del servicio PS5 y el servicio PS8 desde la semana 26. El calendario CMA-CGM muestra que la navegación en Auckland se cancelará en los próximos dos meses.

Puerto de Chicago: el número de contenedores trenzados ha estado aumentando. El cliente no puede recoger el mostrador y la transferencia, pero aún tiene que pagar una tarifa de almacenamiento. A su vez, los transportistas también están preocupados por las tarifas de almacenamiento, y el transporte ferroviario lateral de la tierra se ha interrumpido a medida que el terminal suspende el transporte de contenedores.

El Broian Baskin de Seko en Los Ángeles dijo que no espera que la situación mejore rápidamente ". La situación en los próximos meses es muy grave. En el próximo año, continuaremos viendo que esta situación se repite ".