Le volume de la cargaison de nombreux ports importants des États-Unis continue de croître à deux chiffres, et la congestion du port de West américain s\'aggravera avant de s\'améliorer.

En mai, le port de Los Angeles a fixé un enregistrement historique de débit de conteneurs à une seule mois, qui manipule plus d\'un million de TUUS, une augmentation de l\'année sur l\'autre du 10e mois consécutif, soit une augmentation de 74% par rapport à la même période dernier. an. C\'est le mois le plus occupé de l\'histoire de 114 ans de 114 ans, et c\'est aussi la première fois qu\'un port de l\'hémisphère occidental a traité plus d\'un million de TUUS par mois.

À l\'est des États-Unis, le volume de la cargaison de New York-New Jersey Port a continué de maintenir une croissance à deux chiffres. En mai 2021, le volume de manutention de la cargaison du port de New York-New Jersey a augmenté de 23,8% à 796693 TUE. L\'Autorité portuaire a déclaré dans une déclaration selon laquelle il s\'agit du 10e mois de croissance consécutif du débit du port.
Le port d\'Oakland a signalé que de janvier à mai, le port a géré 1,08 million de conteneurs, un record élevé. Le débit de conteneur en 2021 peut dépasser 2,6 millions de TUUS pour la première fois.
Le port de Jacksonville, Florida (Jaxport) a défini un nouvel enregistrement mensuel de débit de conteneur en mai, atteignant 128 900 TUE, une augmentation de 37% sur la même période de l\'année dernière, dépassant le record de débit mensuel de 123 700 TEU définies par le port Octobre 2019.

Ces chiffres mettent en évidence la pression sur les ports américains, le volume de TEU augmente et le volume des importations de conteneurs reste élevé. Selon les estimations de l\'Association des détaillants américains, les importations de conteneurs portuaires américains en un mois de mai à septembre maintiendront un niveau de plus de 2 millions de TUE, qui continueront d\'augmenter des prévisions précédentes, principalement en raison de la récupération progressive des activités économiques. , mais l\'inventaire des détaillants américains restera à près de 30 ans et la forte demande de réapprovisionnement augmentera davantage la demande de cargaison.

Jonathan Gold, vice-président de la chaîne d\'approvisionnement et de la politique douanière de l\'Association des détaillants américains, estime que les détaillants entrent dans la haute saison des marchandises de vacances d\'expédition, qui commence en août. De plus, les données douanières américaines indiquent également que les importations américaines ont maintenu cette tendance de croissance et continuent à la présente.

Au cours des derniers mois, la congestion dans les principaux ports de la côte ouest des États-Unis s\'est atténuée et les délais de retournement des navires se sont améliorés, mais les importateurs et les sociétés logistiques seront confrontés à de plus de problèmes dans les mois à venir.

Les cadres logistiques Seko ont déclaré que la hausse des volumes de cargaison a mis de nouvelles pressions sur les réseaux de transport ferroviaire et des camions dans les ports de Los Angeles et de Long Beach et d\'autres régions.

Selon les données de Panjiva, une agence de conseil en chaîne d\'approvisionnement, le volume total des envois de conteneurs aux États-Unis a augmenté de 47,1% d\'une année-an, soit 18,3% plus élevé que les données de mai 2019. Les importations en provenance de la Chine ont augmenté de 51,1. % sur l\'année-là, tandis que les importations d\'autres régions d\'Asie ont augmenté de 44,5%.

Il existe un flux constant de marchandises importées et, bien que le délai d\'exécution des terminaux de Los Angeles / Long Beach est amélioré de janvier, ce répit peut être de courte durée.

Le port de Los Angeles a annoncé il y a deux semaines qu\'il a reçu notification des compagnies de transport chinois BAL Contener Line et de la chaîne de conteneurs United China qu\'ils ont l\'intention de fournir des services au port cet été; et HMM a déclaré qu\'il envisage d\'augmenter ses voyages trans-pacifiques temporaires.

Craig Grossgart, vice-président senior de la navigation mondiale de SEKO, prévoit qu\'une grande quantité de cargo affluera vers la côte ouest au cours des prochains mois. Il a souligné qu\'en raison du verrouillage de l\'année dernière, alors que les élèves retournent à l\'école et aux adultes Retour au travail, il y aura une forte demande de différentes demandes, ce qui entraînera une congestion ultérieure.

À mesure que les compagnies de transport de conteneurs ont consolidé leur demande dans des ports américains et ont mis plus de conteneurs dans des principaux ports, le volume de marchandises de conteneurs versant dans des ports majeurs augmentera davantage. Associé à la reprise complète des opérations chez Yantian Port, la cargaison accumulée dans le port et les entrepôts à proximité ont été libérés. Le volume de fret devrait monter en flèche.

Le responsable du port de Los Angeles / Long Beach a souligné que la congestion qui les plait ne reflète pas leurs capacités. Le directeur exécutif de Los Angeles Gene Seroka a souligné que le volume de cargo traité par le port l\'année dernière n\'était pas significativement supérieur à celui de 2019 et il n\'y avait pas de problème de congestion grave cette année. La congestion actuelle est due à la pression de l\'ensemble du réseau de sol, qui s\'étend à l\'intérieur. La situation actuelle est très instable.

Il a déclaré: "Au cours des prochains mois, cela créera une chaîne d\'interruptions. Du point de vue IPI, certaines rampes seront fermées et certaines rampes suspendront l\'entrée de tout autre conteneur."

À l\'heure actuelle, non seulement les ports de Los Angeles et Long Beach sont très congestionnés; Les navires en attente d\'être déchargés se sont arrêtés en dehors du port de Savannah, en Géorgie. Outre le problème de la congestion portuaire, il a mis une pression considérable sur la capacité de transport de camions ou la demande de transport de camions. La pénurie actuelle de chauffeurs de camions et la pénurie d\'équipements tels que le châssis pour transporter des conteneurs près du port sont particulièrement graves.

La congestion dans le port d\'Auckland est toujours très sérieuse et les compagnies d\'expédition doivent attendre 10-12 jours pour obtenir une couchette. En conséquence, les principales compagnies de navigation ont annulé des itinéraires de Chine à Auckland.

Yixing Shipping a modifié sa route de service de haute qualité de la Chine du Nord à Los Angeles, a souligné que la société n\'était pas en mesure de répondre aux besoins des clients et a formulé une norme de 10 à 12 jours de délai de navire. Hapag-Lloyd a annoncé qu\'elle annulerait sa navigation à Auckland au moins jusqu\'à la mi-août et sautera le port d\'Auckland dans le segment Westbound du service PS5 et du service PS8 de la 26e semaine. Le calendrier CMA-CGM montre que la navigation à Auckland sera annulée dans les deux prochains mois.

Port de Chicago: Le nombre de conteneurs bloqués a augmenté. Le client ne peut pas récupérer le compteur et le transfert, mais doit toujours payer des frais de stockage. À son tour, les transporteurs sont également troublés par des frais de stockage et le transport ferroviaire latéral terres a été interrompu lorsque le terminal suspend le transport de conteneurs.

SEKO "S Brian Baskin à Los Angeles a déclaré qu\'il ne s\'attend pas à ce que la situation s\'améliore rapidement." La situation dans les prochains mois est très grave. Au cours de la prochaine année, nous continuerons à voir cette situation à répéter. "