欧盟表示，它拒绝采取措施对过热的集装箱运输市场;弱基础设施也是集装箱市场的重要挑战之一！

目前，国际集装箱衬里市场面临着供应链的严重拥堵，一系列问题，如难以找到一个小屋，难以找到一个容器，并崛起的运费。托运人和托运人也希望监管机构可以介绍在运输公司中......

此前，Souhang.com报告说，由于出口商无法订购橱柜，美国监管机构起草了立法，要求运输公司接受所有美国出口集装箱的预订;韩国的反垄断机构施加了23家班轮公司，涉嫌操纵运费。罚款;中国的通信部还回应了：协调国际班轮公司提高中国出口路线的能力和供应集装箱，调查违法行为......

但是，欧盟委员会表示，它拒绝采取行动过热的航运市场。

近日，欧盟委员会的海事署主任Magda Kopczynska表示，“从欧盟委员会的角度来看，我们正在研究目前的情况，但我真的不认为我们应该急于做出一项政策决定来改变一切这一直在运作良好。 “

有了这一陈述，她降低了许多海上参与者的希望。一些由托运人主导的组织希望欧洲委员会将在面对运输，行业延误和不规则供应链的面对船舶公司中进行干预。物流业中的一些组织声称，越来越大的船舶对那些必须为他们服务的人提供压力。

Kopczynska在由欧洲议会，Jutta Paulus，Germany和Vera税，荷兰的两个成员主办的网络研讨会上发表了这一陈述。

▍MSC首席执行官：基础设施薄弱是集装箱市场中最大的挑战
拥堵挑战和过度装载的终端不能完全归因于Covid-19流行期间需求的增加。地中海航运MSC的首席执行官SørenToft指出，集装箱行业在基础设施的发展中落后于基础设施，这也是集装箱市场的主要挑战。

“行业中没有人预计大流行会导致集装箱市场升温。即便如此，航运业的基础设施一直落后的事实也引发了行业球员目前面临的一些挑战。” Søren在周三（世界港口会议期间）举行世界港口会议，我们谈到了今年遇到的瓶颈，港口和码头的拥堵，以及对纪录的高货运率的评估。

“没有人认为市场会变成这样。但要公平，基础设施建设一直在落后，没有现成的解决方案。但这是怜悯，因为业务现在处于最高级别。”

SørenToft呼吁过去九个月“非常困难”，这也揭示了MSC，以使必要的投资进行必要的投资，例如通过增加几家新船舶和集装箱来扩展其舰队，并投资新服务。

“问题的根源是，此前需求急剧下降，我们不得不撤回船。然后，再次超越任何人的想象力。如今，由于Covid-19限制和距离要求，港口长期以来一直短暂，我们仍然受到影响。 “Toft说。

目前，世界上主要集装箱港口的时间压力非常高。一周前，Hapag-Lloyd Ceo Rolf Habben Jansen表示，由于市场混乱，旺季将延长。

他说，目前的情况可能会导致瓶颈和延误，并且当货物在圣诞节早期准备时，已经更高的运费甚至更高。

“现在几乎所有的船舶都充分加载，所以只有在缓解拥塞时，该线的承载能力将增加，速度会放缓。如果需求仍在旺季期间升起，则可能意味着峰值季节将延伸一点。“哈宾·詹森说。

根据哈宾·詹森的说法，目前的需求是如此庞大，市场没有回归正常的前景。